«техническое обслуживание транспортных средств предприятия


Проектирование программы ТО



страница3/7
Дата11.08.2022
Размер1 Mb.
#188227
ТипМетодические указания
1   2   3   4   5   6   7
Связанные:
MU po KP 2

2 Проектирование программы ТО

2.1 Формирование программы производства


Формирование программы предприятия по техническому обслуживанию зависит от специализации предприятия, объемов работ и условии эксплуатации МТП.
Работы, связанные с обеспечением работоспособности и исправности подразделяют на ТО, хранение и ремонт.
Периодичность выполнения работ по ТО и ремонту установлена по пробегу, или по времени (для машин, оборудованных счетчиками моточасов)
Техническое обслуживание подразделяется на: ежесменное (ЕТО), периодическое первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). Ремонты подразделяются на эксплуатационный (ЭР) текущий (ТР) и капитальный (КР). Сезонные обслуживания (СО) проводятся два раза в год при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и обратно. Нормативы периодичности диагностирования как ТО и КР установлены для первой категории условий эксплуатации, которая характеризуется умеренным климатом и не агрессивной окружающей средой; для базовых автомобилей с пробегом 75…50% от пробега до КР; при обслуживании трех технологически совместимых группы в количестве 200…300 единиц ПС.
Желательно совмещение СО с периодическими (преимущественно с ТО- 2). Периодичность текущего ремонта не регламентируется по пробегу. Текущий ремонт проводится по состоянию отдельных агрегатов и выполняется, как правило при плановых ТО. Нормативы затрат на ТР планируется в расчете на 1000 километров пробега. Для конкретных (заданных) условий эксплуатации нормативы ТО и КР корректируются с использованием утвержденных коэффициентов (П.8, П.9, П.10, П.11, П.12)
Результирующий коэффициент корректирования нормативов находят путем перемножения частных. В том числе по показателям:

  • периодичность ТО Кто = К1 * К3; (1,1)

  • пробег до КР Ккр = К123; (1,2)

  • трудоемкость ТО Кто = К2 * К5; (1,3)

  • трудоемкость ТР Ктр = К12345; (1,4)

  • расход запчастей Kзп = K1*K2*K3 (1.5)

Норматив для конкретного предприятия определяют
Hi = H1*Kpeз (1.6)
где Н1 - норматив для первой категории условии (берется по справочным данным),
Крез - результирующий коэффициент определяется по формулам (1.1-1.5)
Скорректированные нормативы целесообразно свести в таблицу по форме (Таблица 1.)
Таблица 1 - Нормативы для условий предприятия

Параметр




Периодичность

Трудоемкость

Продолжительность простоя

КР

ТО-1

ТО-2

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

ТО и ТР
Дни на 1000 км

КР,
дни

До корректирования












После корректирования.














Количество технических обслуживаний по видам рассчитывают исходя из нормативной периодичности (П.6) планового пробега за планируемый период (месяц, год) с учетом фактического пробега с начала эксплуатации, или после капитального ремонта. Целесообразно планировать обслуживания путем построения плана-графика, приведенного на рис.2.1.


Пробег, тыс. км



Месяцы



Марка


Хоз.
или


Гос .№

Вид технического обслуживания по месяцам

Число
операций
по категориям









ГО-1

ГО-2

КР

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

ТО-1

ТО-2

КР

СО










ГАЗ-53А

1





























































2





























































3





























































И Т.Д





























































Число
«ТО»
и КР

ТО-1





























































ТО-2





























































КР





























































Рисунок 1. План-график ТО и ремонтов
Слева на графике размещена шкала пробега в тысячах километров; справа, в соответствии с левой шкалой указаны виды ТО. План-график следует составлять по маркам подвижного состава при различной периодичности (ТО) с учетом ее корректировки.
При составлении помесячного плана диагностирования пробег автомобиля определяют через произведение количества рабочих дней на среднесуточный пробег.
Определив количество «ТО» по месяцам, результаты следует свести в общий план проведения диагностирования по форме (Таблица 2,2).

    1. Расчет затрат труда на ТО

Затраты труда рассчитываются по результатам предыдущих расчетов количества ТО по установленным нормативам ТО.
НТО-1 = Nто-1∙hто-1; (2.7)
НТО-2 = Nто-2∙hто-2; (2.8)
Нсо = Nсо∙hсо; (2.9)
НТР = (L/1000)∙hтр; (2.10)
где Nто-1(то-2,со) – количество ТО-1, ТО-2 и СО по маркам автомобилей; hто-1(то-2, со) – трудоемкость ТО-1,ТО-2 и СО, чел.-ч; L – пробег автомобиля данной марки за планируемый период, км; hтр – трудоемкость текущего ремонта в расчете на 1000 км пробега, чел.-ч (для соответствующей марки автомобиля).
Трудоемкость корректируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля
hто-1(то-2) = hто-1(то-2) ∙К2∙К5, (2.11)
hтр = hтр∙К1∙К2∙К3∙К4∙К5 (2.12)
где hто-1(то-2,ТР) – нормативная трудоемкость (для первой категории условий эксплуатации) ТО-1, ТО-2 и ТР; Кi – коэффициенты корректирования трудоемкости (П.8…12).
Затраты труда на рассчитываются отдельно на каждую операцию и затем суммируются.

Таблица 2.2 – План проведения технического диагностирования




Автомобнль

Пробег с начала
эксплуатации или после КР

Январь

Февраль

Марка

Хоз. иди Гос.№

Пробег с нач
эксплуат.
или после КР

Пробег
нарастающим
итогом

ТО



КР



Пробег
нарастающим итогом

……..










































































Всего:

ТО-1
















ТО-2
















…………..


















Ноябрь

Декабрь

Всего за год

ТО

КР

Пробег
нарастающим итогом

ТО

КР

ТО-1

ТО-2

КР

















































































































































Сезонное ТО рекомендуется проводить с ТО-2.При этом трудоемкость ТО-2 следует увеличивать:
- на 50% - для очень холодного и очень жаркого климатических районов;
- на 30% - для холодного и жаркого сухого районов;
- на 20% - для других районов.
Суммарная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта по парку автомобилей составит
НТО = ΣНТО-1 + ΣHТО-2 + ΣНТР +ΣНСО + НВСП, (2.13)
где НВСП – трудоемкость вспомогательных работ.
Величина трудоемкости ТО устанавливается в 20…30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания по парку машин за плановый период. Вспомогательные работы включают: обслуживание и ремонт используемого оборудования и инструмента, транспортные работы, перемещение автомобилей внутри предприятия, поддержание порядка помещений и рабочих мест, обеспечение рабочего процесса материалами и др.





  1. Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7




База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2023
обратиться к администрации

    Главная страница