Руководство по техническому наблюдению за ремонтом морских судов



Скачать 214,08 Kb.
страница9/30
Дата23.12.2020
Размер214,08 Kb.
ТипРуководство
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   30
ДЕФОРМАЦИИ

 

Детали стрел с трещинами, изломами или остаточными деформациями не допускаются к эксплуатации



 

3.

Тросы стальные, растительные и синтетические

.1 Стальной трос не должен применяться, если:

 

в любом месте на его длине, равной десяти диаметрам, количество обрывов проволоки составляет 5% и более общего количества проволок в тросе;



 

появляются тенденции к выдвижению из троса проволок или целых прядей;

 

прядь оборвана;



 

имеются признаки чрезмерного износа в виде плоских поверхностей проволок;

 

имеются признаки коррозии, особенно внутренней;



 

оборванные проволоки проявляются только в одной пряди, или сосредоточены на участке длиной менее десяти диаметров, или проявляются на петлях троса с металлическими зажимами;

 

имеется более одной оборванной проволоки из непосредственно прилегающих к металлическому скреплению.



 

.2 Растительные и синтетические тросы не должны применяться, если имеются разрывы каболок, прелость, значительный износ или деформации

 


 

5.4 РЕМОНТ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ

 

5.4.1 Ремонт грузоподъемных устройств должен производиться по технологии, одобренной Регистром.



 

5.4.2 При ремонте металлоконструкций следует использовать ту категорию стали, из которой они изготовлены. Вопрос замены стали является предметом особого рассмотрения и согласования с Регистром.

 

Применяемые стали и сварка должны удовлетворять требованиям разд. 3 Правил по грузоподъемным устройствам морских судов.



 

5.4.3 Правку местных деформаций стрел допускается осуществлять с нагревом и вытяжкой металла приспособлением типа скоба-болт. Общий прогиб стрел может быть устранен с нагревом и одновременным механическим воздействием на стрелу посредством талрепов, домкратов или грузов.

 

Температура нагрева при правке должна составлять около 750 - 850°С (вишневый или светло-вишневый цвет каления). Допускается перегрев сверх указанного норматива не более чем на 50°С.



 

Контроль за температурным режимом в период правки следует проводить термокарандашами, термопарами контактного типа или пирометрами без контактного типа.

 

Крановые стрелы рекомендуется править на стенде-кондукторе с применением специальных оправок (фальшвалов) для устранения (предотвращения) закрутки ветвей нока и/или шпора.



 

5.4.4 Изношенные сварные швы грузовых стрел подлежат восстановлению наплавкой при износах, превышающих допускаемые нормы, указанные в 5.3.

 

5.4.5 Участки стрел, имеющие трещины, предельные износы, резкие изломы и деформации, подлежат замене. Дублирование дефектных участков не допускается. В отдельных случаях по согласованию с Регистром допускается заварка трещин.



 

5.4.6 При замене участков стрел следует учитывать, что обечайки стрел не должны иметь более двух продольных швов.

 

5.4.7 При замене дефектных участков обечаек цилиндрических стрел выбор расположения дополнительного поперечного сварного шва по длине стрелы должен производиться исходя из следующего (см. рис. 5.4.7):



 

для стрел типа 1 (цилиндрические стрелы без конических обечаек) при длине стрелы до 6 м допускается один поперечный шов, при длине более 6 м - два поперечных шва. Швы должны располагаться на расстоянии не менее, чем 0,16 длины обечайки от середины стрелы;

 

для стрел типа 2 (цилиндрические стрелы с коническими обечайками нока и шпора) при длине обечайки более 4 м допускается один поперечный шов на каждой обечайке. При этом в средней обечайке швы должны быть расположены от ее середины на расстоянии не менее чем 0,2 ее длины, а в обечайках нока и шпора - на расстоянии не более 0,5 их длины от концов стрелы.



 

5.4.8 При ремонте стрел и других металлоконструкций трубчатых или коробчатых элементов стыковые сварные швы для обеспечения полного провара должны выполняться с подваркой корня шва, а при отсутствии доступа - с применением стальной подкладной планки. В целях уменьшения сварочных деформаций и напряжений сварочные работы при ремонте стрел рекомендуется выполнять полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа. В случае невозможности применения полуавтоматической сварки в среде СО2допускается по согласованию с инспектором PC сварку производить ручной дуговой сваркой покрытыми электродами.

 

5.4.9 Ремонт изношенных и поврежденных несъемных деталей допускается по согласованию с инспектором PC производить при помощи сварки.



 

5.4.10 Ремонт изношенных или поврежденных заменяемых деталей с применением сварки допускается по специальному согласованию с инспектором PC.

 

5.5 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СВАРКИ ПОСЛЕ РЕМОНТА



 

5.5.1 Контроль качества сварки следует производить в следующем объеме:

 

.1 визуальным осмотром 100% длины сварных швов в районе ремонта конструкций стрел, мачт, колонн, оттяжек и других несущих металлоконструкций;



 

.2 радиографическим контролем в следующем объеме:

 

кольцевые непрерывные стыковые швы стрел, мачт, колонн, оттяжек и других несущих металлоконструкций в районе ремонта - по всей длине стыковых швов,



 

продольные швы - должно быть подвергнуто контролю не менее 10% длины швов в районе ремонта, при этом обязательному контролю подлежат места пересечения сварных швов,

 

сварные швы мачт (колонн), на которых будут установлены стрелы грузоподъемностью более 25 т, должны быть подвергнуты 100%-ому радиографическому контролю в районе ремонта до высоты 3,5 м от палубы их закрепления.



 

Критерии оценки качества сварных швов при РГК - в соответствии с требованиями Правил PC.

 

5.6 ИСПЫТАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ ПОСЛЕ РЕМОНТА



 

5.6.1 После ремонта все заменяемые и съемные детали должны быть испытаны в соответствии с табл. 10.2.1 Правил по грузоподъемным устройствам морских судов. После испытаний детали не должны иметь остаточных деформаций, трещин, расслоений. Деформации следует определять после испытания замером расстояний между двумя отметками, нанесенными на концах детали до испытания.

 

При положительных результатах освидетельствования на испытанные детали выдается Свидетельство по форме 5.1.4 с внесением соответствующей записи в Регистровую книгу судовых грузоподъемных устройств. Если после ремонта деталей клейма не сохранились, они должны быть возобновлены в соответствии с 11.2 Правил по грузоподъемным устройствам морских судов.



 

5.6.2 Съемные детали, не имеющие сертификатов или соответствующей маркировки (в результате ее износа), которые не представляется возможным идентифицировать в полной мере, по усмотрению инспектора Регистра могут быть допущены к испытанию пробной нагрузкой согласно табл. 10.2.1 Правил по грузоподъемным устройствам морских судов. Время выдержки под нагрузкой не менее 10 минут. После испытания детали не должны иметь остаточных деформаций, трещин, расслоений.

 

5.6.3 После ремонта замкнутые объемы каждой стрелы должны быть испытаны надувом воздуха с избыточным давлением 0,03 МПа и нанесением пенообразующего раствора.



 

5.6.4 При условии положительных результатов испытания на плотность грузоподъемное устройство после окончания ремонта должно быть подвергнуто испытанию на прочность в сборе согласно 10.3 Правил по грузоподъемным устройствам морских судов в объеме, согласованном с инспектором PC.

 

При положительных результатах освидетельствования на испытанное грузоподъемное устройство выдается Свидетельство по форме 5.1.2 и при необходимости - 5.1.3 с внесением соответствующей записи в Регистровую книгу судовых грузоподъемных устройств.



 

 

 



 

Рис. 5.4.7

 

ЧАСТЬ 6.


ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ЭЛЕМЕНТОВ МЕХАНИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И СИСТЕМ (ДИЗЕЛЕЙ, РЕДУКТОРОВ, КОМПРЕССОРОВ, НАСОСОВ, РУЛЕВЫХ ПРИВОДОВ, СЕПАРАТОРОВ, ВЕНТИЛЯТОРОВ)

 

6.1 ИНФОРМАЦИЯ, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РЕМОНТОМ



 

6.1.1 Инспектору Регистра перед началом выполнения технического наблюдения судовладельцем и/или судоремонтным предприятием, как правило, должны быть представлены следующие сведения и документация:

 

.1 судовая отчетная документация;



 

.2 инструкции изготовителя по обслуживанию и ремонту, паспорта (формуляры) механизмов;

 

.3 ремонтные ведомости, рассмотренные и принятые к сведению PC;



 

.4 технические условия на ремонт, одобренные Регистром;

 

.5 указания и рекомендации ИКО, класс которого имело, имеет или будет иметь судно, по объему ремонта и освидетельствований.



 

6.2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАЗБОРКЕ И ДЕФЕКТАЦИИ МЕХАНИЗМОВ

 

6.2.1 Судоремонтное предприятие или фирма, выполняющие ремонт механизмов, должны быть признаны Регистром в соответствии с действующими положениями, т. е. должны располагать квалифицированным техническим и рабочим персоналом, специализированными участками и стендами, оборудованием, приспособлениями, инструментами и т. п., позволяющими выполнять ремонтные работы с обеспечением выполнения требований технической документации.



 

6.2.2 В процессе ремонта механизма основные этапы выполняются под наблюдением инспектора Регистра с контролем ремонтных, сборочных и монтажных работ согласно 6.13 настоящей части.

 

6.2.3 Инспектор Регистра осуществляет техническое наблюдение за ремонтом в соответствии с требованиями настоящего Руководства и с учетом требований Руководства по техническому наблюдению за судами в эксплуатации, Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов и Правил классификационных освидетельствований судов.



 

6.2.4 Для уточнения объема ремонта механизмов, поставки сменно-запасных частей (СЗЧ), материалов, необходимых для ремонта, производится дефектация.

 

6.2.5 Порядок дефектации устанавливается СРП (фирмой).



 

Объем дефектации механизмов и деталей должен быть согласован с инспектором Регистра, а результаты дефектации представлены ему для рассмотрения и одобрения до начала ремонта.

 

6.2.6 Дефектация деталей должна предусматривать определение их технического состояния с применением таких методов как:



 

.1 диагностирование (по возможности);

 

.2 визуальный осмотр;



 

.3 замеры (зазоров, геометрии, центровок, раскепов к/в и т. д.);

 

.4 неразрушающий контроль;



 

.5 гидравлические и/или пневматические испытания.

 

6.2.7 В процессе дефектации и ремонта детали механизмов, в зависимости от наработки и технического состояния, а также при наличии сомнений инспектора Регистра в отсутствии трещин и других возможных дефектов, должны быть подвергнуты неразрушающему контролю.



 

Перечень существующих" методов неразрушающего контроля с краткой технологической характеристикой приведен в 6.7.

 

В 6.8 указана обобщенная номенклатура деталей механизмов, которые проверяются неразрушающим контролем при ремонте, совмещенном с очередным освидетельствованием.



 

Вероятные дефекты деталей и узлов приведены в 6.3.

 

6.2.8 Результаты дефектации оформляются актом, согласованным с судовладельцем и одобренным Регистром.



 

Одобренный PC акт дефектации является основным документом, определяющим объем обязательных ремонтных работ по механизмам.

 

6.2.9 В акте дефектации должны быть отражены: данные о техническом состоянии всех составных частей объектов, которые подвергались дефектации;



 

способы ремонта и устранения обнаруженных дефектов;

 

результаты основных замеров, проверок и дефектации;



 

сравнение результатов замеров с установочными и допустимыми размерами, на основании которых выполняется дефектация;

 

ссылки на нормативно-техническую документацию, из которой взяты установочные и допустимые размеры;



 

объем дополнительных проверок и дефектоскопии (в отдельных случаях при необходимости).

 

6.2.10 Как правило, разборка объектов для дефектации должна производиться в полном объеме. В обоснованных случаях объем вскрытия объектов по обращению судовладельца может быть уменьшен. При этом основанием для принятия положительного решения должны быть:



 

полная техническая диагностика объекта одобренными методами;

 

контрольные вскрытия и дефектация объекта по результатам диагностирования.



 

6.2.11 Допустимые при ремонте размеры деталей, их отклонения от геометрической формы и зазоры в соединениях и сопряжениях указываются в документации изготовителя механизмов и технических условиях на ремонт, одобренных Регистром. Приоритетными являются данные изготовителей механизмов. Объемы ремонта и замены деталей механизмов должны планироваться судовладельцем и согласовываться с PC, исходя из документации изготовителей и часовой наработки объектов. При этом, замена деталей, выработавших нормированный моторесурс, может быть отсрочена по просьбе судовладельца и по согласованию с заводом-изготовителем.

 

6.2.12 Подлежащие обязательному освидетельствованию PC новые механизмы, СЗЧ, материалы, устанавливаемые на судне, должны иметь соответствующие документы (формуляры, сертификаты, паспорта), подтверждающие техническое наблюдение Регистра, и/или клейма Регистра и должны предъявляться инспектору PC перед установкой их на судно.



 

6.2.13 При необходимости допускается замена материалов деталей, установленных чертежом и техническими условиями.

 

Замена материала должна производиться согласно рекомендациям ТУ на ремонт, одобренным PC, и согласовываться с заказчиком.



 

6.2.14 Судоремонтное предприятие, производящее ремонт механизма, может применять освоенные способы и методы ремонта, обнаружения и устранения дефектов при условии выполнения требований технической документации и инспекции Регистра, осуществляющей техническое наблюдение. Технологии ремонта должны иметь одобрение PC.

 

6.2.15 Инспектор Регистра осуществляет техническое наблюдение за ремонтом, контролируя качество выполнения ремонтных работ, характеристики отремонтированных деталей и узлов, применяемые материалы, технологии на соответствие их требованиям одобренной Регистром технической документации.



 

Ремонт механизмов по выбранному методу, связанный с восстановлением прочностных характеристик, геометрии и заменой материала деталей, должен производиться по технологии, одобренной Регистром.

 

6.2.16 Инспектор Регистра осуществляет освидетельствование после приемки контролируемой операции ОТК ремонтирующего предприятия или органа, выполняющего аналогичные функции, и представления соответствующих замеров и актов в соответствии с6.13 настоящей части. При необходимости допускается совместная приемка.



 

6.2.17 До начала ремонта механизма инспектор Регистра рассматривает и одобряет техническую документацию, разрабатываемую предприятием на ремонт механизма:

 

акты дефектации (1);



 

чертежи;


 

технологические процессы на ремонт и восстановление деталей;

 

марки заменяемых материалов ответственных деталей (2);



 

программу швартовных и ходовых испытаний, а также согласовывает (1) и (2).

 

6.2.18 Швартовные, имитационные или ходовые испытания проводятся по одобренной PC программе и под наблюдением инспектора PC.



 

В обоснованных случаях, при отсутствии замечаний по результатам швартовных испытаний, допускается проведение ходовых испытаний силами судовладельца, совмещая испытания с выходом судна в рейс. При этом судовладелец должен в течение суток по окончании испытаний информировать инспекцию о их результатах, а при выявлении неисправностей испытываемых объектов гарантировать их предъявление PC до выхода судна в рейс.

 

6.3. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ



 

6.3.1 Дизели

 




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   30


База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница