Руководство по техническому наблюдению за ремонтом морских судов



Скачать 214,08 Kb.
страница2/30
Дата23.12.2020
Размер214,08 Kb.
ТипРуководство
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   30
ЧАСТЬ 2.
КОРПУС

 

2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ



 

2.1.1 Настоящие рекомендации применимы при ремонте металлических корпусов, надстроек и рубок водоизмещающих судов в эксплуатации, находящихся под техническим наблюдением PC. Рекомендации по конструктивному оформлению элементов и узлов корпусных конструкций морских судов приведены в Приложении 2. Техническое состояние корпуса устанавливается по результатам сопоставления величин параметров его элементов с дефектами, выявленными при дефектации, выполненной под наблюдением инспектора PC, с допустимыми нормативами для элементов корпуса с дефектами, определенными в соответствии с нормативными документами PC (или в случае проведения ремонта в период переклассификации в класс PC - с нормативами теряющего общества-члена МАКО). Для судов с классом Российского Речного Регистра - по нормативам Российского Речного Регистра.

 

2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ



 

Повреждение - дефект, параметры которого не удовлетворяют нормативам допускаемых износов, а также изменение формы или нарушение целостности конструкции (разрушения, разрывы, изломы, трещины, обрывы, остаточные деформации: вмятины, скручивания, гофрировки, выпучины и бухтины).

 

Вмятина - остаточный прогиб листа или его участка совместно с балками набора.



 

Гофрировка - остаточный прогиб нескольких смежных участков листа между балками набора.

 

Выпучина - остаточный прогиб участка стенки балки набора или участка подкрепляющего листового элемента в районе вмятины.



 

Бухтина - остаточный прогиб листа между балками набора.

 

Износ - уменьшение толщины элементов корпуса в процессе эксплуатации судна вследствие коррозии, истирания, эрозии и т.п.



 

Износы подразделяются на следующие:

 

Общий - примерно одинаковое уменьшение толщины всего элемента корпуса.



 

Местный - повышенное уменьшение толщины отдельных участков элемента корпуса в виде износа канавочного, линейного и пятнами.

 

Канавочный - уменьшение толщины элементов конструкции в виде канавки.



 

Линейный - уменьшение толщины листа вдоль линий приварки балок набора.

 

Пятнами - утонение листа (элемента набора) на отдельных участках поверхности.



 

Язвенный - повышенное локальное уменьшение толщины элементов корпуса в виде отдельных питтингов, раковин и т.д.

 

Остаточная толщина - толщина элемента корпуса, полученная на основании замеров.



 

Построечная толщина - толщина, указанная на отчетных чертежах корпуса судна.

 

Толщина требуемая:



 

Правилами классификации и постройки морских судов, по которым было построено судно, при применении нормативов Инструкции по определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов;

 

вновь изданными правилами в остальных случаях.



 

Значительная коррозия - коррозия, при которой, общий износ достигает 75% допустимого, но не превышает его.

 

Дефектация корпуса - действие, регламентирующее порядок замеров параметров элементов корпуса с дефектами, обнаруженными во время осмотров или освидетельствований. Дефектация корпуса должна производиться признанной Регистром организацией в присутствии инспектора PC или специально подготовленной группой инспекторов PC.



 

2.2.1 Положения настоящего раздела регламентируют ремонт элементов корпусных конструкций судна с износами и повреждениями, для которых в соответствии с Правилами классификационных освидетельствований судов установлен вид технического состояния "НЕ ГОДЕН".

 

2.2.2 В отремонтированных конструкциях корпуса должны быть восстановлены прочность, жесткость, непроницаемость до уровня, не ниже определенного в соответствии с требованиями Правил классификационных освидетельствований судов для технического состояния "ГОДЕН", "ГОДЕН С ОГРАНИЧЕНИЯМИ".



 

2.2.3 В качестве методов ремонта конструкций рекомендуются замена, подкрепление, правка и заварка. Применение иных методов ремонта в каждом конкретном случае подлежит согласованию с Регистром.

 

2.2.4 Выбор метода ремонта следует определять с учетом:



 

участия дефектных элементов конструкций корпуса в обеспечении общей продольной и местной прочности, а также непроницаемости;

 

вида износов или повреждений и их геометрических параметров;



 

расположения участка изношенной или поврежденной конструкции корпуса;

 

возможных причин, вызвавших износ или повреждение;



 

возраста и продолжительности последующей эксплуатации судна;

 

уровня обеспечения качества выполнения ремонтных работ на предприятии.



 

2.2.5 Вид износов или повреждений и его численные параметры должны быть определены в соответствии с Инструкцией по определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов (Приложение 3).

 

2.2.5.1 Участок поврежденной конструкции необходимо оценить по степени ответственности его в конструкции в соответствии с Правилами и с учетом требований к непроницаемости.



 

2.2.5.2 В качестве возможных причин, вызвавших повышенные износы и повреждения корпуса судна, могут быть следующие:

 

ошибки проектирования;



 

внутренние дефекты материала и нестабильное качество механических свойств и состава стали;

 

технологические ошибки и низкое качество изготовления конструкции;



 

электрохимическая коррозия при стоянке в порту;

 

непредусмотренные случаи режимов эксплуатации и загрузки судна;



 

отсутствие или плохая защита от коррозии;

 

аварии (столкновения, посадка на мель, навалы и т. п.).



 

2.2.5.3 Объем и конструктивные решения по ремонту элементов корпуса судна зависят от его возраста, технического состояния корпуса, оснащенности ремонтной организации, а также намерений судовладельца в отношении продолжительности последующей эксплуатации судна.

 

2.2.5.4 Следует учитывать, что при низком качестве выполнения ремонта конструкции могут оказаться менее надежными, чем в исходном состоянии с повреждением. Уровень качества выполнения работ при ремонте следует оценивать относительно уровня качества выполнения работ при постройке корпуса судна.



 

2.2.5.5 Метод ремонта в каждом конкретном случае определяется владельцем судна и подлежит предварительному согласованию с Регистром.

 

2.2.6 Техническая документация для ремонта корпуса (конструктивные чертежи, расчетно-пояснительные записки, технологическая документация, ремонтные ведомости и т. п.) подлежит согласованию с Регистром.



 

2.2.7 Материалы, используемые при ремонте конструкций, должны иметь свидетельства Регистра. Заменяемые или подкрепляющие элементы должны быть выполнены из стали категории прочности, применявшейся при постройке судна. Применение стали более высокой/низкой категории прочности подлежит согласованию с Регистром.

 

2.2.8 Все работы, связанные с ремонтом корпуса, должны проводиться под техническим наблюдением Регистра.



 

2.2.9 Отремонтированные конструкции подлежат предъявлению Регистру с проведением в необходимых случаях испытаний в соответствии с требованиями Руководства по техническому наблюдению за судами в эксплуатации. В необходимых случаях должны быть учтены требования Правил к остойчивости судна.

 

2.2.10 Качественное выполнение ремонта конструкций и прохождение испытаний является основанием для подтверждения/возобновления класса судна.



 

2.2.11 При выполнении ремонта корпусных конструкций следует руководствоваться требованиями Правил классификационных освидетельствований судов, Руководства по техническому наблюдению за применением сварки в судостроении и судоремонте и рекомендациями, приведенными в настоящем Руководстве.

 

2.3. КОНСТРУКЦИИ С ИЗНОСАМИ, ДЕФОРМАЦИЯМИ, ТРЕЩИНАМИ И РАЗРЫВАМИ



 

2.3.1 Конструкции с износами.

 

2.3.1.1 Для элементов корпуса с износами рекомендуются следующие методы ремонта:



 

замена элемента корпуса или его участка;

 

подкрепление элемента корпуса или его участка;



 

заплавка местного дефекта.

 

2.3.1.2 Для восстановления необходимых характеристик поперечного сечения корпуса допускается ремонт в виде замены и/или подкрепления. Протяженность ремонтируемого участка по длине конструкции должна определяться на основании результатов дефектации поперечных сечений. Размеры каждой отремонтированной связи должны проверяться на соблюдение требований Правил к прочности.



 

2.3.1.3 Ремонт листов по причине их недопустимого общего износа следует производить методом замены. В качестве временного метода ремонта листов (до ближайшего очередного освидетельствования) допускается установка дублирующих листов. Для листов конструкций корпуса, участвующих в обеспечении общей продольной прочности судна, возможность применения дублирующих листов должна, быть обоснована расчетом. Допускается производить временный ремонт (до ближайшего очередного освидетельствования) изношенного участка листа с местным износом с помощью дублирующего листа или накладных полос. Листы с канавочным и язвенным износом допускается ремонтировать заплавкой канавок и язв.

 

2.3.1.4 Ремонт балок набора по причине их недопустимого общего износа следует выполнять путем замены. Допускается ремонт балок набора, за исключением балок конструкций, участвующих в обеспечении общей продольной прочности судна, производить усилением их элементов на длине, перекрывающей район недопустимого износа и равной двум высотам балки (с плавным уменьшением сечения подкрепляющего элемента по концам).



 

2.3.1.5 При местном износе пятнами и канавочном износе элемент набора может быть заменен на ограниченном участке пролета в районе износа. При язвенном износе элемента набора допускается производить ремонт заплавкой.

 

2.3.1.6 Указания и рекомендации по ремонту сварных соединений, соединительных элементов и местных подкреплений приведены в Правилах классификационных освидетельствований судов, Руководстве по техническому наблюдению за применением сварки в судостроении и судоремонте.



 

2.3.1.7 Типовые способы ремонта корпусных конструкций с износами приведены в Приложении 10.

 

2.3.2 Конструкции с деформациями.



 

2.3.2.1 Для элементов корпуса с остаточными деформациями в зависимости от их размеров рекомендуются следующие методы ремонта:

 

замена участка корпуса с набором;



 

подкрепление элемента корпуса или его участка с остаточной деформацией;

 

правка.


 

2.3.2.2 Для восстановления необходимых характеристик поперечного сечения конструкций, участвующих в обеспечении общей продольной прочности судна, допускается выполнять ремонт методами замены и подкрепления. Размеры каждой отремонтированной связи должны проверяться на соблюдение требований Правил к прочности конструкции.

 

2.3.3 Конструкции с трещинами и разрывами.



 

2.3.3.1 Для элементов корпуса с трещинами и разрывами рекомендуются следующие методы ремонта:

 

замена участка элемента корпуса с трещиной или разрывом с модернизацией конструкции;



 

усиление участка элемента корпуса с трещиной или разрывом;

 

заварка трещины (за исключением усталостных) с обязательным определением ее концов.



 

2.3.3.2 Методы ремонта элементов корпуса с трещинами и разрывами и конструктивные решения в каждом конкретном случае подлежат согласованию с Регистром.

 

2.3.3.3 Типовые способы ремонта корпусных конструкций приведены в Приложении 10.



 

2.4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА РЕМОНТ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

 

2.4.1 Технологическая документация на ремонт корпуса судна в период его освидетельствования должна быть разработана компетентной организацией на основании результатов оценки технического состояния корпуса и представлена на рассмотрение Регистру до начала выполнения ремонтных работ. По согласованию с Регистром допускается разработка упомянутой документации в процессе ремонта.



 

2.4.2 Технологическая документация должна учитывать:

 

место выполнения ремонтных работ (на плаву, в сухом доке, плавучем доке и т. п.), объем и метод ремонта конструкций;



 

расположение конструкций на судне (в районе средней части, в районе усилений, в районе повышенной вибрации, труднодоступных местах и т. п.);

 

ответственность конструкций (участие в обеспечении общей продольной прочности, непроницаемости, местной прочности и т. п.);



 

опыт, особенности и возможности предприятия, выполняющего ремонт;

 

возможность выполнения контроля и испытаний отремонтированных конструкций судна в соответствии с требованиями Правил.



 

2.4.3 В случае необходимости значительных замен конструкций корпуса, участвующих в обеспечении общей продольной прочности, должны быть выполнены соответствующие расчеты прочности и при необходимости разработаны рекомендации по последовательности выполнения демонтажных и сборочных работ. Также при необходимости на основании вышеупомянутых расчетов прочности должна быть разработана документация для технологических подкреплений корпуса при ремонте, способом уменьшения напряжений и методам контроля геометрических размеров корпуса.

 

2.4.4 Выполнение ремонтных работ, контроль качества, испытания и предъявление Регистру должны быть отражены в Журнале (форма 6.3.48). После завершения ремонта Журнал направляется в инспекцию, проводившую техническое наблюдение за ремонтом.



 

2.4.5 В случае совпадения ремонта с периодическими освидетельствованиями информация о проведении ремонтных работ по корпусу может быть указана в актах по формам 6.3.7, 6.3.12, 6.3.10К, 6.3.41, 6.3.42 или 6.3.43.

 

2.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРИ РЕМОНТЕ И ОБНОВЛЕНИИ МОРСКИХ СУДОВ



 

2.5.1 Определение технического состояния корпуса судна, судовых устройств, оборудования и снабжения, механической и холодильной установок, электрооборудования является основным условием установления годности судна к безопасному плаванию, возможности присвоения, подтверждения, восстановления или возобновления и переназначения класса судна, а также определения объема необходимого ремонта.

 

2.5.2 Ответственность за непрерывное наблюдение за техническим состоянием корпуса судна, его механизмов, оборудования, устройств, систем и снабжения, а также за поддержание их в исправном состоянии лежит на администрации судна, которая должна обеспечивать проведение необходимых проверок и осмотров для выявления возможных дефектов и неисправностей. При обнаружении дефектов и неисправностей, влияющих на безопасность судна, администрация судна при первой возможности обязана сообщить об этом инспекции Регистра.



 

2.5.3 Определение технического состояния объектов освидетельствования производится Регистром путем осмотров, замеров, испытаний и проверок в действии.

 

2.5.4 На судах, длительное время бывших в эксплуатации, проводится подробная дефектация корпуса, устройств, механической и холодильной установок, судового оборудования, электрооборудования для определения их технического состояния. Объем отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний увеличивается в зависимости от возраста судна, произведенных ремонтов и замен.



 

2.5.5 Дефектация корпуса судна, его механизмов, оборудования и снабжения производится судовладельцем или предприятием, производящим ремонт, с последующим рассмотрением материалов дефектации Регистром. Результаты дефектации могут быть использованы инспектором при освидетельствовании судна в целом или его частей. В необходимых случаях может быть потребовано устранение выявленных дефектов, о чем инспектор может указать в акте освидетельствования.

 

2.5.6 Основными дефектами, влияющими на оценку технического состояния объекта освидетельствования, являются:



 

износ - уменьшение прочностных размеров конструкций и деталей или изменение качества материала, происходящее в процессе эксплуатации вследствие коррозии, эрозии, усталости, выработки сопрягающихся частей подвижных соединений, загнивания, появления плесени и прелости (дерева, брезента, растительных канатов и т. п.); применительно к конструкциям корпуса определение приведено в Приложении 3;

 

повреждение - изменение формы или нарушение целостности конструкций и деталей, как-то: разрушения, разрывы, изломы, трещины, обрывы, остаточные деформации (вмятины, погнутости, скручивания, гофры, бухтины) и т. п.; применительно к конструкциям корпуса определение приведено в Приложении 3;



 

неисправность - нарушение надежной работы механизмов и оборудования, как-то: отказ в работе (выход из строя), нарушение регулировки, ненормальная работа двигателей, подшипников и аппаратуры (повышенные вибрации, шум, температура), чрезмерные зазоры в сопряжениях, нарушение правильности показаний приборов и т. п.

 

2.5.7 Определение технического состояния объектов освидетельствования производится Регистром с использованием норм допускаемых дефектов (износов, повреждений, неисправностей), приведенных в соответствующих главах Правил классификационных освидетельствований судов, других одобренных нормативных документах, инструкциях по эксплуатации механизмов, устройств и оборудования заводов-изготовителей.



 

2.5.8 Величина фактического износа несущих элементов конструкций и деталей устанавливается путем сравнения остаточных размеров с построечными (первоначальными). В необходимых случаях может быть учтено наличие увеличенных построечных размеров элементов по сравнению с требуемыми Правилами классификационных освидетельствований судов. Положения, касающиеся конструкций корпуса, изложены в Приложении 3.

 

2.5.9 При обновлении корпусов судов определение технического состояния их конструкций производится в соответствии с положениями Приложения 3.



 

2.5.10 Годное для эксплуатации техническое состояние означает:

 

для новых судов, а также новых отдельных элементов судна (конструкций, механизмов, устройств, аппаратуры, предметов снабжения и других объектов освидетельствования), устанавливаемых на судах, в том числе при ремонте и переоборудовании, - удовлетворение требованиям Правил и одобренной технической документации, и наличие документов об их изготовлении под техническим наблюдением Регистра или другого классификационного органа, признанного Регистром;



 

для судов, а также их элементов (см. выше) в эксплуатации - их нахождение в работоспособном техническом состоянии, т. е. они способны выполнять заданные им функции, а эксплуатационные износы (повреждения) находятся в пределах, гарантирующих нормальную эксплуатацию на период, назначенный судовыми документами, и нет опасных дефектов, а выявленные дефекты находятся в пределах допустимых норм.

 

2.5.11 Если при освидетельствовании обнаружено несоответствие технического состояния судна, его корпуса, судовых устройств, оборудования и снабжения, механической или холодильной установки, электрооборудования требованиям Правил классификационных освидетельствований судов, судно не признается годным к эксплуатации и документы, удостоверяющие класс, не выдаются, не подтверждаются и не продлеваются, класс судна приостанавливается до приведения его в соответствие с требованиями указанных Правил или до устранения дефектов и признания технического состояния судна годным.



 

2.5.12 В необходимых случаях Классификационное свидетельство, Свидетельство о годности к плаванию, или другие документы могут быть с судна изъяты и администрации судна выдается акт об утрате силы действия этих документов.

 

2.5.13 Если при освидетельствовании обнаружены опасные дефекты, являющиеся следствием конструктивных недостатков (например, неправильной конструкции, недостаточной прочности и т. п.), инспектор должен потребовать не только исправления повреждений, но и устранения конструктивных недостатков, следствием которых явились повреждения.



 

2.5.14 При наличии дефектов, неисправностей или недостатков, не представляющих явной опасности для безопасности судна, устранение которых в данное время невозможно или затруднительно, выполнение требований Правил по ходатайству судовладельца может быть отложено до ближайшего планового ремонта или на установленный срок; в необходимых случаях при этом могут быть установлены эксплуатационные ограничения.

 

2.5.15 Применение эксплуатационных ограничений (районы плавания, условия погоды, загрузка судна и др.) по причине пониженного технического состояния, эквивалентное признанию судна годным к плаванию с определенными эксплуатационными ограничениями, допускается в качестве исключения на ограниченный срок и при наличии достаточных обоснований.



 

2.5.16 Неисправное состояние объектов, установленных на судне сверх обязательного состава, требуемого Правилами, не является основанием для признания судна в негодном техническом состоянии; однако, если использование их представляет опасность для плавания судна, охраны человеческой жизни или надежной перевозки грузов, то эксплуатация этих объектов должна быть запрещена до приведения их в исправное состояние.

 

2.5.17 Если установлены необычно большие износы и повреждения или неисправности необычного характера, должны приниматься все меры к установлению причин появления чрезмерных дефектов с привлечением при необходимости компетентных экспертов и проведением расчетов и испытаний. Кроме определения в этом случае объема ремонта, требуемого для устранения дефектов, должны приниматься меры для предотвращения подобного рода дефектов.



 

2.5.18 В особо сложных случаях привлекаются специализированные компетентные организации и разрабатываются мероприятия, связанные с конструктивными изменениями.

 

2.5.19 Если по результатам освидетельствования обнаружены значительный коррозионный износ или значительные конструктивные дефекты, которые по мнению инспектора не позволяют дальнейшую эксплуатацию судна, должны быть приняты меры по их устранению до выхода судна в рейс.



 

2.5.20 Несмотря на указанное выше, любое повреждение, связанное с износом сверх допустимых пределов (включая вмятины, разрывы, трещины или обширные районы значительных износов сверх допустимых пределов), которые влияют или могут повлиять на конструктивную прочность и водонепроницаемость, должны быть срочно и полностью устранены. При этом необходимо обращать особое внимание на следующие объекты освидетельствования:

 

шпангоуты бортовой обшивки, соединения их концов или прилегающую обшивку;



 

палубные конструкции и настил палуб;

 

днищевые конструкции и днищевую обшивку;



 

водонепроницаемые или нефтенепроницаемые переборки;

 

закрытия люков или комингсы люков.



 

2.5.21 В портах, где отсутствуют необходимые ремонтные мощности для ремонта, может быть рассмотрен вопрос о разрешении проследовать судну непосредственно в порт, где имеются возможности для ремонта. Для этого может потребоваться разгрузка судна и/или временный ремонт на ограниченный период указанного перехода судна.

 

2.6 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН И ОБСЛЕДОВАНИЯ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ, ТРУБОПРОВОДОВ И СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ НА СУДАХ И ПЛАВУЧИХ СООРУЖЕНИЯХ



 

2.6.1 Термины и определения.

 

В настоящей главе используются следующие термины, определения и сокращения:



 

Замеры толщин - весь комплекс работ, связанных с выполнением замеров остаточных толщин корпусных конструкций, трубопроводов и сосудов под давлением судов и плавучих сооружений.

 

Обследование конструкций -освидетельствование корпусных конструкций для установления видов и параметров дефектов в них.



 

Исполнитель - работник Регистра (инженер или инспектор) или работник признанного предприятия, осуществляющий замеры толщин и обследование конструкций, имеющий сертификат, подтверждающий его соответствующую квалификацию.

 

Заказчик - судовладелец или судоремонтное предприятие.



 

СРП - судоремонтное предприятие.

 

Судно - судно или плавучее сооружение.



 

Отчет - отчет по замерам толщин и обследованию конструкций в виде схем, таблиц и описаний.

 

Инспекция PC - инспекция, филиал, представительство, дочернее общество, региональное управление, отделение регионального управления.



 

PC, Регистр - Российский морской регистр судоходства.

 

ЕN - европейский стандарт.



 

НК - неразрушающий контроль.

 

МАКО - Международная ассоциация классификационных обществ.



 

МК - Международная конвенция.

 

Неразрушающий метод контроля -метод, при котором контроль состояния объекта производится без нарушения целостности конструкции и материала.



 

Представитель PC - инженер-инспектор PC или работник PC, имеющий соответствующую подготовку и документы, подтверждающие право проведения замеров толщин и контроля за их проведением. Им может быть инспектор PC, осуществляющий замеры толщин и обследование конструкций.

 

2.6.2 Замеры толщин на судах с классом PC должны выполняться либо подразделениями PC, либо признанными PC организациями. Как исключение в районах, где нет признанных PC фирм, выполняющих замеры толщин, допускается воспользоваться услугами фирм, не имеющих признание PC; при этом фирмы должны подать заявку на оформление Свидетельства о признании PC в ближайшее представительство PC. Замеры толщин должны выполняться под наблюдением PC.



 

2.6.3 Замеры толщин и обследование конструкций должны выполняться исполнителями. Замеры толщин, выполняемые исполнителями признанных PC организаций, должны производиться под наблюдением инспектора PC.

 

2.6.4 Замеры толщин и обследование конструкций могут производиться как непосредственно перед ремонтом и освидетельствованием судна, так и в период, не превышающий 12 месяцев до начала ремонта и освидетельствования.



 

2.6.5 Замеры толщин должны выполняться, как правило, неразрушающим методом. В случае необходимости замеры могут выполняться другими методами измерения.

 

2.6.6 К работам по замерам толщин допускается персонал Регистра, прошедший обучение и аттестацию в компетентной организации, аккредитованной в национальной и/или международной системах аттестации (сертификации) персонала по НК, а также подготовку в Регистре по замерам толщин в соответствии с требованиями Правил PC, MK, МАКО и других нормативных документов, устанавливающих требования к замерам толщин.



 

2.6.7 На судах с классом иным, чем класс PC, к работам по замерам толщин допускается привлечение организации, имеющей признание PC или другого классификационного общества, члена МАКО, на этот вид деятельности. При этом при проведении замеров должно обеспечиваться присутствие инспектора PC на борту судна в течение времени, необходимого для контроля за процессом. Присутствие инспектора должно быть зафиксировано согласно порядку, установленному в Инспекции.

 

2.6.8 Подтверждением компетентности исполнителей замеров толщин методом НК являются документы (свидетельства, сертификаты, удостоверения), выданные аттестующей организацией в соответствии с требованиями международных и/или национальных индустриальных стандартов (EN N 473, ГОСТ 30489-97), а также документ, подтверждающий прохождение подготовки для проведения замеров на судах.



 

2.6.9 Инспекции PC, выполняющие замеры толщин, на основании настоящего раздела могут разрабатывать свои документы, в которых будут учитываться особенности взаимоотношений с судоремонтными предприятиями и судовладельцами региона деятельности инспекций.

 

2.6.10 Замеры толщин и обследование конструкций корпуса осуществляется в соответствии с требованиями Правил классификационных освидетельствований судов.



 

2.6.11 Порядок проведения замеров толщин и обследования конструкций подразделениями PC.

 

2.6.11.1 Работы по замерам толщин выполняются Регистром по заявкам судовладельцев или СРП.



 

2.6.11.2 Заявка на выполнение работ по замерам представляется в свободной форме, при этом в ней должно быть указано:

 

название и тип судна;



 

место выполнения работ;

 

вид проводимого ремонта и освидетельствования РС;



 

название замеряемых объектов;

 

гарантия обеспечения техники безопасности;



 

условия и гарантия оплаты.

 

2.6.11.3 По результатам рассмотрения и анализа заявки принимается решение и рассматриваются условия заключения договора по замерам толщин и обследованию конструкций, назначается исполнитель работы, проводится предварительный расчет стоимости работ по замерам толщин.



 

2.6.11.4 С судовладельцем или с СРП заключается договор по замерам толщин и обследованию конструкций, в котором регламентируются взаимоотношения, права и обязанности сторон. При этом в нем должны быть отражены следующие условия для проведения работ PC:

 

предоставление помещения на время проведения работ для обеспечения работы с документами и хранения оборудования;



 

предоставление построечной документации судна и/или документации объекта замеров (конструктивные чертежи, чертежи общего расположения);

 

обеспечение доступа к замеряемым объектам (установка лесов, открытие при необходимости горловин отсеков, цистерн, вскрытие при необходимости участков изоляции и покрытий, очистка отсеков от грязи, ила и воды и т. д.);



 

создание условий для проведения замеров толщин (достаточность освещения, вентиляция, обеспечение безопасности при работе на высоте и в труднодоступных/замкнутых пространствах).

 

2.6.11.5 Перед началом освидетельствования и замеров толщин должно быть проведено совещание с участием инспектора, осуществляющего освидетельствование судна, исполнителя, производящего замеры толщин, и представителей судовладельца и СРП, с тем, чтобы обеспечить должную безопасность и необходимую организацию работ.



 

На совещании должно быть согласовано и отражено в протоколе следующее:

 

график проведения замеров толщин;



 

условия проведения замеров толщин и обследования корпусных конструкций;

 

объем освидетельствования и замеров толщин (определяется необходимое количество точек для замеров в соответствии с требованиями Правил и зоны, которые должны быть подвергнуты детальному освидетельствованию и замерам толщин);



 

наличие на борту необходимых чертежей с построечными размерами связей корпуса;

 

процедура проведения дополнительных замеров в зонах с чрезмерной коррозией;



 

условия связи между исполнителем работ, судовладельцем и СРП.

 

Инспектор, осуществляющий освидетельствование судна, совместно с исполнителем работ определяет окончательный объем замеров толщин после общего освидетельствования корпуса и корпусных конструкций судна.



 

До начала замеров производится калибровка прибора в соответствии с размером и типом материала.

 

2.6.11.6 При выполнении замеров толщин исполнитель работ должен:



 

ознакомиться с документами PC, построечной документацией судна и/или объекта и результатами предыдущих замеров толщин;

 

предоставить схему замеров уполномоченному представителю заказчика или в необходимых случаях наметить места под точки замеров;



 

после подготовки площадок (точек) выполнить замеры толщин и зафиксировать их результаты на схемах, стандартных бланках или в текстовых описаниях;

 

все работы выполнять в соответствии с требованиями нормативных документов PC и с соблюдением техники безопасности.



 

2.6.11.7 При проведении замеров толщин и обследования корпусных конструкций нефтеналивных судов, навалочных судов, газовозов и химовозов необходимо учесть требования Программы расширенного освидетельствования, согласованной с PC.

 

2.6.11.8 По результатам замеров толщин и обследования корпусных конструкций составляется Отчет о замерах остаточных толщин, деформаций и трещин в элементах корпуса.



 

2.6.11.9 Требования к содержанию и форме Отчета указаны в Инструкции по определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов (Приложение 3).

 

2.6.11.10 Отчет может содержать рекомендации о необходимости ремонта, а также фотоиллюстрации дефектов конструкций, в том числе оставленных без ремонта.



 

2.6.11.11 Отчет регистрируется в подразделении, выполнившим замеры толщин и обследование корпусных конструкций, ему присваивается идентификационный номер в соответствии с Процедурой идентификации и прослеживаемости услуг, в установленном порядке.

 

2.6.11.12 В необходимых случаях, допускается оформлять отдельные документы, Отчет о замерах толщин, Отчет о деформациях, Отчет о наличии трещин - с присвоением каждому своего идентификационного номера.



 

2.6.11.13 Отчет подписывается исполнителем на титульном листе, на таблицах и схемах замеров толщин. Проверка Отчета осуществляется в инспекции PC.

 

2.6.11.14 Отчет о замерах остаточных толщин выдается на судно в комплекте с документами PC, оформленными по результатам освидетельствования. Копия Отчета хранится в Формуляре судна.



 

2.6.12 Порядок проведения замеров толщин и обследования конструкций организацией, имеющей признание PC, или другого классификационного общества - члена МАКО.

 

2.6.12.1 Организация, производящая замеры и обследование конструкций, подает заявку в инспекцию PC на проведение наблюдения за выполняемыми работами.



 

В заявке должно быть указано:

 

название и тип судна;



 

место выполнения работ;

 

вид текущего освидетельствования;



 

время проведения работ;

 

гарантия оплаты.



 

К заявке должны быть приложены следующие документы:

 

Свидетельство о признании PC;



 

квалификационные свидетельства операторов;

 

свидетельства о поверке приборов.



 

2.6.12.2 В инспекции PC, по результатам анализа заявки и проверки документов, принимается решение о возможности заключения договора на осуществление наблюдения PC за проведением работ по замерам.

 

2.6.12.3 Между инспекцией PC и признанной организацией заключается договор, в котором регламентируются взаимоотношения, права и обязанности сторон о порядке проведения замеров толщин, обследования конструкций и взаимодействия с представителем PC.



 

2.6.12.4 После заключения договора инспекция PC назначает своего представителя для контроля проведения замеров.

 

2.6.12.5 В обязанности представителя PC, контролирующего проведение замеров, входит:



 

присутствие на борту судна в течение времени, необходимом для контроля за процессом;

 

проверка типа оборудования и присутствие при калибровке, которая должна производиться в соответствии с инструкцией изготовителя и с учетом размера и типа материала;



 

проверка квалификационных документов операторов;

 

ознакомление с результатами предыдущей дефектации;



 

согласование количества замеров и уточнение участков конструкций для проведения замеров в ходе проведения работ;

 

контроль качества проведения замеров;



 

в необходимых случаях выполнение фотосъемки объектов;

 

проверка правильности оформления отчетной документации;



 

проверка и подписание отчетной документации по замерам толщин и обследованию конструкций.

 

2.6.12.6 Перед началом замеров толщин должно быть организовано совещание с участием инспектора, осуществляющего освидетельствование судна, представителя признанного предприятия, производящего замеры толщин, и представителя судовладельца или СРП с тем, чтобы обеспечить безопасность и необходимую организацию освидетельствования и проведения замеров толщин.



 

2.6.12.7 При проведении замеров толщин и обследования корпусных конструкций нефтеналивных судов, навалочных судов, газовозов и химовозов необходимо учесть требования Программы расширенного освидетельствования, согласованной с PC.

 

2.6.12.8 Признанное предприятие выполняет замеры остаточных толщин и обследование конструкций и оформляет Отчет о замерах в соответствии с требованиями Правил классификационных освидетельствований судов. Отчет, заверенный инспектором, контролирующим проведение замеров, представляется на проверку в инспекцию PC.



 

2.6.12.9 Отчет может содержать рекомендации о необходимости ремонта, а также фотоиллюстрации дефектов конструкций, в том числе оставленных без ремонта.

 

2.6.12.10 Отчет подписывается исполнителем на титульном листе, на таблицах и схемах замеров толщин. Проверка Отчета осуществляется в инспекции PC.



 

2.6.12.11 Отчет по замерам толщин выдается на судно в комплекте с документами PC, оформленными по результатам освидетельствования. Копия Отчета хранится в Формуляре судна.

 

2.6.13 Применение, хранение и поверка приборов и оборудования для замеров толщин.



 

2.6.13.1 Измерительные приборы, используемые для замеров толщин, должны эксплуатироваться в соответствии с документацией, разработанной и поставленной изготовителем прибора.

 

2.6.13.2 Все применяемое оборудование должно иметь идентификационные номера.



 

2.6.13.3 Для поверяемого оборудования должны быть составлены отдельные перечни с указанием интервалов поверок.

 

2.6.13.4 Должно быть назначено лицо, ответственное за хранение и поверку оборудования.



 

2.6.13.5 Поверки оборудования компетентными органами в установленные интервалы должны быть задокументированы. При необходимости документы поверок должны предъявляться перед проведением работ по замерам толщин.

 

2.7 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ РЕГИСТРА ЗА РЕМОНТОМ СУДОВ НА СУДОРЕМОНТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ



 

2.7.1 Общие положения.

 

Освидетельствование объектов технического наблюдения проводится инспектором по предъявлении судоремонтным предприятием объекта наблюдения или завершенного объема работ с оформленными на них документами, окончательно проверенных предприятием и надлежаще подготовленных к предъявлению Регистру.



 

Основной целью освидетельствований является проверка качества объекта наблюдения на данном этапе изготовления или ремонта, предусмотренном технологией, и допуск его к последующим этапам ремонта корпуса. Если обнаружены дефекты, или недостатки, или отступления от одобренной документации, инспектор обязан потребовать их устранения и при необходимости повторногопредъявления объекта технического наблюдения к освидетельствованию.

 

При обнаружении дефектов на каком-либо этапе ремонта инспектор должен потребовать проверки предшествующих операций для выявления причин возникновения дефектов и предупреждения их появления в дальнейшем.



 

2.7.1.1 Инспектором выполняются также следующие периодические проверки, не связанные с официальным предъявлением органом технического контроля предприятия: качества выполняемых предприятием контрольных операций, изготовления и ремонта отдельных деталей и элементов конструкций, входящих в состав объектов наблюдения, а также последовательности технологических процессов ремонта объекта наблюдения, обеспечивающих его качество.

 

При этом особое внимание следует уделять выявлению недостатков и дефектов, которые не могут быть обнаружены при освидетельствованиях после завершения соответствующих работ.



 

Проверки могут относиться к определенным объектам наблюдения, к судну, а также к цеху, производственному участку, лаборатории, технологическому процессу и т. п. Периодичность (время) осуществления проверок определяет инспектор в зависимости от характера объекта наблюдения, качества выполняемых предприятием работ и условий производства. Проверки, непосредственно относящиеся к определенному объекту наблюдения, должны (насколько это возможно) выполняться в технологической последовательности ремонта корпуса.

 

2.7.1.2 Инспектор может осуществлять освидетельствования, не связанные с наблюдением за ремонтом конкретных судов, но вытекающие из функций Регистра на производстве или предписываемые Правилами, Руководством и другими нормативными документами Регистра.



 

При выборочном контроле инспектор определяет характер и число выборок, проб и контрольных проверок, исходя из конкретных условий производства, качества выполнения работ, особенностей и ответственности объекта наблюдения и его элементов.

 

2.7.1.3 В Руководстве даны общие указания о проверках и освидетельствованиях. Если их осуществление связано с конкретными нормами, отсутствующими в Правилах и Руководстве, инспектор должен пользоваться одобренной технической документацией, включая стандарты, технические условия, технологические инструкции.



 

2.7.1.4 Судоремонтное предприятие должно незамедлительно ставить инспектора PC в известность о всех случаях возникновения при ремонте корпуса трещин, деформаций, значительно превышающих допустимые нормы; пожаров, приведших к повреждению корпусных конструкций (деформациям, оплавлению, пережогу металла и т. п.); затоплений и других (в том числе аварийных) случаев, которые могут вызвать ухудшение технического состояния корпуса или угрозу такого ухудшения.

 

2.7.1.5 Инспектор проводит освидетельствование и предъявляет предприятию требования по устранению дефектов (или причин их образования) и согласовывает объем и методы исправлений.



 

2.7.1.6 При выполнении освидетельствований инспектор должен руководствоваться указаниями 2.6.1 - 2.6.6.

 

2.7.2 Проверка технической документации.



 

До начала освидетельствования инспектору предъявляются:

 

комплект одобренной технической документации, относящейся к объекту наблюдения, технологические инструкции, методики, а также стандарты и другие нормативные документы, содержащие сведения для проверки выполнения требований Регистра;



 

сводный перечень отступлений и замен и документы, допускающие отступления от чертежей или другой технической документации, согласованные с Регистром;

 

одобренные изменения, внесенные в рабочую конструкторскую и технологическую документацию;



 

документы органа технического контроля верфи о готовности объекта наблюдения к предъявлению Регистру.

 

2.7.3 Контроль материала.



 

Материалы, изготовленные предприятиями, имеющими свидетельства о соответствии требованиям PC или имеющие сертификаты заводов-изготовителей, заверенные PC, должны быть идентифицированы инспектором PC по отношению к сопроводительным документам.

 

2.7.4 Наружный осмотр.



 

Инспектор проверяет:

 

.1 соответствие конструкции объекта наблюдения чертежам и технической документации, форму, совмещение, сопряжение и соединение деталей, узлов и других элементов, качество выполнения обработки и другие конструктивные требования;



 

.2 выполнение требований Правил, относящихся к объекту наблюдения;

 

.3 отсутствие видимых дефектов (в том числе деформаций, трещин и т. п.) и отклонений, качество удаления временных монтажных деталей и приспособлений;



 

.4 соответствие типа соединений и конструктивных элементов сварных швов требованиям чертежей и технологической документации на ремонт, отсутствие видимых недопустимых дефектов сварных швов.

 

2.7.5 Контроль размеров.



 

Проверяются следующие конструктивные размеры на соответствие указанным в технической документации:

 

.1 толщина деталей из листового материала;



 

.2 размеры деталей сварных и катаных балок, книц, ребер, элементов фундаментов, комингсов, шельфов и т.п.;

 

.3 расстояния между балками набора;



 

.4 отстояние сварных соединений от балок, концов книц;

 

.5 разнесение сварных швов;



 

.6 размеры вырезов, расстояния между ними, их отстояния от кромок деталей и от опор, радиусы скруглений;

 

.7 скосы балок, притупления, зазоры у торцов;



 

.8 величины разностенностей, смещений связей и деталей;

 

.9 прямолинейность связей; углы их присоединения к полотнам и балкам;



 

.10 величины местных деформаций (выпучин, вмятин, гофров, ребристости полотнища и иных построечных сварочных деформаций), которые должны находиться в допустимых пределах, указанных в технологической документации;

 

.11 размеры конструктивных элементов сварных швов (ширина шва, форма и высота усиления, катет шва, длина и шаг прерывистых швов).



 

Замеры должны представляться органом технического контроля предприятия и по требованию инспектора PC могут быть проведены на месте в его присутствии.

 

2.7.6 Неразрушающий контроль сварных швов.



 

Используются методы неразрушающего контроля сварных швов, допущенные Регистром к применению и освоенные предприятием.

 

Инспектор должен убедиться в проведении органом технического контроля предприятия неразрушающего контроля сварных швов. При этом проверяется следующее:



 

.1 наличие одобренной схемы контроля сварных швов;

 

.2 соответствие метода контроля допущенному Регистром для применения на данном предприятии и объекте наблюдения;



 

.3 соответствие количества испытанных участков сварных швов и мест их расположения схеме контроля и указаниям инспектора с учетом дополнительных и контрольных участков (с учетом Приложения 8);

 

.4 результаты контроля по документам органа технического контроля предприятия.



 

По требованию инспектора предъявляются для проверки рентгено- и гамма-снимки, бюллетени ультразвукового и других признанных методов контроля; в отдельных случаях может быть потребовано вскрытие шва для уточнения характера дефекта.

 

2.7.7 Испытания на непроницаемость.



 

Испытания проводятся согласно требованиям, соответствующих нормативных документов PC.

 

2.7.8 По требованию инспектора предприятие должно обеспечить производство замеров по проверочным и контрольным операциям, выполнение контрольных проверок вскрытием и методами неразрушающего контроля и лабораторных проверок, испытаний и анализов, а также технологических проб, необходимых для контроля качества металла и других материалов.



 

2.7.9 Контролируется освоение судоремонтным предприятием новых для него конструкций и технологии и состояние системы технического контроля предприятия с учетом конструктивных особенностей объектов наблюдения.

 

2.8 КОНТРОЛЬ ПРАВИЛЬНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МАТЕРИАЛОВ



 

2.8.1 Контролю Регистра подлежит правильность применения материалов, указанных в технической документации по ремонту корпуса судна.

 

Материалы, применяемые в корпусных конструкциях, должны быть изготовлены под наблюдением Регистра и должны отвечать требованиям части ХIII "Материалы" Правил классификации и постройки морских судов.



 

2.8.2 При периодических проверках при освидетельствовании предприятия инспекции PC должен быть представлен документ о порядке учета, хранения и использования материалов, принятый на судоремонтном предприятии. Этот порядок должен обеспечивать возможность предъявления инспектору сертификата на металл, из которого изготавливаются или ремонтируются детали корпуса на любой стадии его ремонта. Должна быть обеспечена четкая система контроля поступающего на предприятие металла, маркировка деталей, в том числе и при использовании металла, не имеющего полистной маркировки при изготовлении. При автоматической машинной маркировке может быть применена система шифров или другие методы.

 

2.9 ОБРАБОТКА МЕТАЛЛА



 

2.9.1 Контролю подлежит принятая на предприятии технология обработки металла в части, определяющей качество ремонта корпусных конструкций. Инспектор должен убедиться, что методы и результаты обработки металла не могут вызвать ослабления или недопустимых дефектов ремонтируемой конструкции.

 

2.9.2 При периодических проверках инспектор контролирует операции правки проката, его очистки, разметки, маркировки, механической обработки, тепловой резки, правки деталей и гибки. При этом инспектор руководствуется указаниями Приложения 5.



 

2.10 ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛИТЫХ И КОВАНЫХ ДЕТАЛЕЙ КОРПУСА

 

2.10.1 Освидетельствованию инспектором подлежат штевни, брусковые кили, мортиры и кронштейны гребных валов, дейдвудные трубы и втулки, клюзы якорные, швартовные и буксирные или их части, изготавливаемые из отливок и поковок. При изготовлении указанных объектов наблюдения или их частей - из проката освидетельствование за ними осуществляется, как за узлами и секциями корпуса при постройке судна.



 

2.10.2 Отливки и поковки должны быть изготовлены согласно требованиям части XIII "Материалы" Правил классификации и постройки морских судов, а также одобренной технической документации.

 

2.10.3 Для освидетельствования изделия должны предъявляться инспектору подготовленными к монтажу в составе корпусной конструкции. Если изделие состоит из частей, соединение их в единое целое должно производиться до приварки к корпусным конструкциям. При невозможности выполнения этого изделия больших размеров могут изготавливаться по частям, а размер каждой части должен обеспечить формирование укрупненного элемента конструкции.



 

2.10.4 Если предусмотрено технической документацией, инспектору должен быть предъявлен к освидетельствованию состоящий из частей пробный монтаж объекта наблюдения на проверочной плите, где проверяется центровка, сопряжение и пригонка элементов конструкции и др.

 

2.10.5 При освидетельствовании проводится:



 

.1 проверка технической документации; кроме того, проверяются документы об испытаниях гидравлических и бросанием, а также термической обработке после сварки, если они предусмотрены;

 

.2 контроль материала согласно 2.7.3; кроме того, проверяются результаты испытаний механических свойств металла после термической обработки, если она выполнялась;



 

.3 наружный осмотр согласно 2.7.4; при этом следует убедиться в отсутствии видимых дефектов отливок и поковок;

 

.4 контроль размеров, при котором проверяется соответствие прочих размеров технической документации, выполнение требуемых допусков по местам присоединения к корпусным конструкциям, качество сварных соединений согласно 2.7.5.11;



 

.5 неразрушающий контроль сварных швов согласно 2.7.6; если предусмотрено технической документацией или по специальному требованию, проводится такой контроль отливок и поковок;

 

.6 испытания на плотность гидравлическим давлением, если предусмотрено технической документацией.



 

2.10.6 При выполнении периодических проверок инспектор должен убедиться в следующем:

 

.1 отливки и поковки имеют свидетельства и предварительные клейма Регистра;



 

.2 маркировка и клейма надлежащим образом сохраняются либо переносятся;

 

.3 основные технологические процессы (сварка, термическая обработка, клепка и др.) выполняются в соответствии с согласованной технической документацией;



 

.4 отбор образцов для испытаний механических свойств проводится согласно части XIII "Материалы" Правил классификации и постройки морских судов;

 

.5 исправление дефектов, вскрытых при обработке, производится по одобренной Регистром технологии.



 

2.11 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

 

2.11.1 Если при ремонте не устанавливаются или не выполняются требуемые чертежами отдельные элементы конструкции корпуса, детали корпусного насыщения, вырезы или иное, то это должно быть четко отражено в технологической документации, согласованной с инспектором. Там же указывается, на какой стадии ремонта корпуса надлежит выполнить требуемое.



 

Изложенное обстоятельство должно отмечаться в документе на ремонтируемую конструкцию или иным принятым способом с таким расчетом, чтобы орган технического контроля предприятия своевременно предъявил, а инспектор проверил выполнение незавершенных работ.

 

2.11.2 Инспектор осуществляет проверку согласно требованиям 2.7, а также Приложениям 4 - 9 с учетом Приложения 10 к настоящему Руководству.



 

2.11.3 Периодические проверки. Сборка элементов корпусных конструкций.

 

2.11.3.1 Общие указания.



 

2.11.3.1.1 Выбор технологической схемы сборки и сварки корпусных конструкций, а также сборочно-сварочной оснастки является компетенцией судоремонтного предприятия, которое должно учитывать соответствующие указания проектанта. Последовательность выполнения работ по сборке должна быть отражена, в технологической документации.

 

Должна обеспечиваться требуемая точность сборки и должны быть приняты меры к максимально возможному снижению остаточных напряжений в конструкции и получению минимальных сварочных деформаций.



 

2.11.3.1.2 Предприятие должно, насколько это возможно и целесообразно, применять механизированные способы сборочно-сварочных работ. Применяемое оборудование, приспособления и оснастка должны обеспечить необходимую точность и качество сборки и сварки.

 

2.11.3.1.3 Технологические процессы по сборке и сварке узлов и конструкций корпуса на автоматизированных и полуавтоматизированных линиях, по назначенной обработке деталей корпуса и т. п. должны быть допущены Регистром. С этой целью на данном предприятии должны быть проведены лабораторные и производственные испытания по одобренной программе.



 

При внедрении автоматизированных и полуавтоматизированных линий по сборке и сварке набора или секций в целом следует обеспечить высокую точность изготовления комплектующих деталей; соответствие усилий, развиваемых прижимами, размерами деталей во избежание недостаточного прижатия или чрезмерных напряжений, достаточное время прижатия, необходимое для остывания сварных швов до температуры не более 200°С и др. При плазменной резке следует убедиться в отсутствии повышенного насыщения поверхности реза газами (азотом, водородом) во избежание ухудшения качества сварных швов. Должно быть обеспечено надлежащее качество поверхности реза по свободным кромкам.

 

2.11.3.2 Разделка кромок деталей под сварку.



 

Проверяется соответствие разделки требованиям чертежей и технической документации на сварку, в которых должны указываться конструктивные элементы кромок:

 

2.11.3.2.1 визуально:



 

правильность формы кромок, подготовленных под сварку;

 

качество обработки кромок и поверхностей, прилегающих к ним, отсутствие трещин, расслоений, выхватов и т. п.;



 

совмещение поверхностей или смещение кромок деталей, а также плоскостей и углов в тавровых и угловых соединениях;

 

чистота свариваемых кромок и поверхностей: отсутствие загрязнений, ржавчины, краски, масла, влаги, окалины, а также защитных покрытий (последние могут применяться, если доказано



 

отсутствие вредного влияния покрытии на качество сварного шва и их применение допущено Регистром);

 

правильность расположения прихваток, их число и качество.



 

2.11.3.2.2 измеряются углы и глубина разделки кромок, размер их притупления, положение вершины разделки, зазор между деталями и между подкладной планкой и деталями. Исправление зазора между деталями производится по согласованию с инспектором.

 

2.11.3.3 Закрепление деталей при сборке.



 

2.11.3.3.1 Применение технологических планок, прихваток, гребенок, скоб, обухов, коротышей и т. п., временных деталей с приваркой их к корпусным конструкциям должно быть сведено к минимуму, а их приварка к кромкам поясков и бульбам балок набора не допускается.

 

2.11.3.3.2 Прихватки, как правило, следует располагать со стороны, противоположной той, с которой начинается сварка. Все некачественно выполненные и имеющие трещины прихватки подлежат обязательному удалению. Перед сваркой прихватки должны зачищаться от шлака.



 

Устанавливаемые при сборке эластичные крепления не должны препятствовать свободному укорочению сварных соединений в плоскости свариваемых листов, но должны противодействовать образованию угловых деформаций.

 

2.11.3.3.3 Прихватки, приварка эластичных креплений и временных креплений деталей, а также временных подкреплений для создания технологической жесткости, транспортных и кантовочных рымов, обухов, опор и т.п. должны выполняться электродами той же марки, что и сварка самих конструкций. Допускается применение электродов на одну категорию выше. Прихватки и приварка деталей временных креплений должны производиться при таких же условиях, что и сварка. При выполнении прихваток и приварки временных деталей недопустимы трещины, прожоги и незаваренные кратеры. Поры, подрезы и включения допускаются в ограниченных пределах, оговоренных Правилами и одобренных нормативно-технической документацией для сварки.



 

2.11.3.3.4 Временные детали должны быть удалены на расчетной палубе (листах и продольном наборе, включая непрерывные продольные комингсы грузовых люков), днище (листах и продольном наборе), бортах, ширстреке и скуловом поясе (листах и продольном наборе), переборках, ограничивающих цистерны, рамном наборе в танках, конструкциях, расположенных в районах интенсивной вибрации.

 

Удаление временных деталей может производиться на любой стадии ремонта корпуса по усмотрению предприятия. Образовавшиеся концентраторы (выхваты и другие повреждения основного металла, остатки металла швов и прихваток и др.) должны быть исправлены заваркой и зачисткой с плавным переходом к основному металлу; при этом возможны утолщения, не превышающие допусков на усиление стыковых сварных швов соответствующих конструкций.



 

На остальных конструкциях по согласованию с инспектором допускается оставлять временные детали. При их удалении следует оставлять швы приварки высотой до 10 мм без зачистки, если последнее не оговаривается технической документацией.

 

2.11.4 Сварка корпусных конструкций.



 

2.11.4.1 При сварке корпуса надлежит руководствоваться частью XIV "Сварка" Правил классификации и постройки морских судов и соответствующими разделами Руководства по техническому наблюдению за применением сварки в судостроении и судоремонте.

 

Способы (виды) сварки корпуса должны быть допущены Регистром и освоены судоремонтным предприятием. Технологические процессы сварки, применяемые на данном предприятии, должны быть одобрены инспекцией с выдачей в том числе свидетельств Регистра об одобрении технологических процессов сварки.



 

Инспектор должен убедиться, что сварка выполняется в соответствии с одобренным технологическим процессом. При этом нужно учитывать ограничительные условия, если они оговорены в технической документации по способу сварки и в технологическом процессе, в том числе по маркам материалов, толщинам, пространственному положению швов, направлению сварки, температуре наружного воздуха и т. п.

 

2.11.4.2 Сварка конструкций должна производиться после приемки органом технического контроля предприятия сборки под сварку. Сварка должна выполняться согласно одобренной технической документации на сварку применительно к конкретной конструкции.



 

В отдельных случаях при ремонте конструкций больших размеров может быть допущено параллельное ведение сборки и сварки конструкций. В этом случае должен быть разработан и одобрен инспекцией PC технологический процесс с разбивкой конструкции на участки ведения работ и указанием последовательности выполнения сборочно-сварочных и контрольных операций.

 

При сварке корпусных конструкций в первую очередь должны свариваться соединения, вызывающие максимальное укорочение конструкции. При наличии в конструкции стыковых и тавровых соединений в первую очередь должны свариваться стыковые соединения.



 

При замене полуавтоматической сварки ручной калибры и катеты швов должны быть сохранены. При замене ручной и полуавтоматической сварки на автоматическую однопроходные швы тавровых и угловых соединений без сквозного провара могут иметь расчетные катеты не менее 0,7 первоначального значения. Замена способа сварки должна быть согласована с инспектором.

 

2.11.4.3 Инспектором контролируются сварочные материалы.



 

Электроды, а также сочетания сварочной проволоки с флюсами или защитными газами для автоматической либо полуавтоматической сварки должны быть допущены Регистром. Сварочные материалы должны иметь документы завода-изготовителя.

 

Инспектор должен периодически контролировать соответствие защитных газов требованиям стандартов, их давление и расход у сварочных постов.



 

Качество сварочных материалов должно периодически проверяться предприятием контрольной сваркой. Инспектору, по его требованию, предприятие представляет документы о качестве сварочных материалов и их проверке.

 

Выдача материалов и подготовка их к использованию (очистка, просушка и др.) должны контролироваться судоремонтным предприятием.



 

2.11.44 При автоматической или полуавтоматической сварке стыковых швов контролируется наличие выводных планок, устанавливаемых по концам стыковых швов, или технологических припусков, а также выполнение других мероприятий, предотвращающих повреждение основного металла и шва

 

2.11.4.5 Сварка должна выполняться сварщиками удостоверенной квалификации, допущенными для выполнения сварки соответствующих конструкций и проверенными согласно положениям разд. 5 части XIV "Сварка" Правил классификации и постройки морских судов. Воздушно-дуговая или газовая строжка корня шва должна выполняться лицами, прошедшими специальное обучение.



 

Инспектор должен контролировать соблюдение условий, при которых производится сварка. За ним сохраняется право потребовать от судоремонтного предприятия дополнительного контроля качества сварки, выполняющейся при неблагоприятных условиях.

 

2.11.4.6 Сварку корпусных конструкций допускается производить при обязательном выполнении требований 2.1.4 части XIV "Сварка" Правил классификации и постройки морских судов.



 

Воздушно-дуговая и газовая строжка корня шва, выплавка дефектных участков и их заварка (наплавка) должны производиться в условиях, при которых допущена сварка. При понижении температуры окружающего воздуха ниже допущенной сварка должна прекращаться после заполнения разделки кромок с одной стороны соединения и выполнения подваренного шва с другой.

 

2.11.4.7 При выполнении проверок инспектор должен убедиться в отсутствии трещин в шве и околошовной зоне, незаверенных кратеров, протеков металла, незаполнений разделки металлом, шлаковых включений на поверхности шва, свищей, раковин, а также в том, что западания между валиками, седловины, бугристость и чешуйчатость, подрезы, неплавность перехода шва к основному металлу, поры, смещения и геометрические параметры швов находятся в пределах, допускаемых одобренными стандартами и технической документацией. Если дефекты носят систематический характер, инспектор должен потребовать от предприятия устранения причин, их вызывающих, и разработки мероприятий по их устранению.



 

2.11.5 Правка корпусных конструкций.

 

2.11.5.1 Правка корпусных конструкций должна производиться, если общие и местные деформации, возникающие в процессе изготовления, превышают допустимые величины, определенные требованиями технической документации и нормативных документов PC.



 

Если деформации превышают допустимые, предприятие должно выявить причины их образования и принять меры для их предотвращения, представив в инспекцию PC на рассмотрение перечень предлагаемых мероприятий.

 

Устранение общих и местных деформаций корпусных конструкций методом правки допускается в тех случаях, когда величина деформаций не превышает пяти значений допуска. При больших величинах деформаций методы исправления конструкции устанавливаются предприятием по согласованию с Регистром в каждом конкретном случае.



 

2.11.5.2 Методы правки конструкций устанавливаются верфью и согласовываются с инспекцией PC. Правка должна выполняться в соответствии с одобренной технической документацией.

 

Правка должна производиться до испытания конструкции на непроницаемость. Контролируя состояние конструкции после правки, инспектор убеждается в отсутствии трещин, изломов, вмятин, выбоин, кратеров и оплавления поверхности металла.



 

По требованию инспектора должны быть проведены контрольные испытания механических свойств материала, подвергшегося правке, а также неразрушающий контроль сварных швов и основного металла.

 

2.11.6 Испытания отремонтированных конструкций на непроницаемость.



 

Сварные швы в составе конструкции испытываются смачиванием керосином.

 

Испытания на непроницаемость проводятся в соответствии с нормативными документами PC.



 

2.12 ЭЛЕМЕНТЫ СВАРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

 

2.12.1 Инспектор проверяет качество ремонта элементов корпусных конструкций:



 

.1 выполнение скругления углов вырезов;

 

.2 качество поверхности свободных кромок ширстречных листов, непрерывных комингсов грузовых люков, горизонтальных листов трапецеидальных коробок, гофрированных переборок, полосовых профилей, применяемых в качестве балок набора, вырезов (особенно вырезов грузовых люков) и т.п.;



 

.3 исполнение кничных соединений балок набора (соединения встык или внахлестку, наличие фланца или пояска кницы, приварка соединяемых балок друг к другу или ее отсутствие, приварка торцов балок к листам обшивки или настила, допускаемый при этом зазор и др., соединение рамных балок);

 

.4 правильность среза "на ус" поясков и/или стенок балок набора в местах их окончания, а также концов свободных поясков или фланцев книц;



 

.5 отстояние стыков поясков книц, переходящих в стыки поясков балок набора, от концов книц; угол между поясками книц и балок;

 

.6 конструктивное выполнение соединений нижних концов шпангоутов со скуловыми кницами или флорами;



 

.7 расстояние между стыками стенки и пояска у сварных (из листового материала) балок набора;

 

.8 ширину бракет и ребер жесткости в местах их приварки к пояскам рамных балок;



 

.9 суммарную высоту вырезов, ослабляющих сечение балок (в том числе рамных связей) и их расположение по длине и высоте балок;

 

.10 достаточность расстояний от кромок вырезов во флорах и рамных связях до кромок вырезов для прохода балок набора; расположение отверстий в стенках балок;



 

.11 форму вырезов для прохода балок набора, узлы их крепления в местах прохода через проницаемые конструкции;

 

.12 скос кромок более толстого из стыкуемых листов;



 

.13 наличие отверстий для свободного доступа воздуха к воздушным трубам и перетекания жидкости в наборе цистерн (включая цистерны второго дна и танки танкеров);

 

.14 наличие и правильность среза углов книц, стенок профилей и других проницаемых листовых конструкций в местах прохода сварных швов;



 

.15 расположение лазов в настиле второго дня, вертикальном киле, стрингерах и флорах с учетом их величины, местонахождения, размещения переборок, пиллерсов и т. п., а также обеспечения доступа ко всем конструкциям корпуса;

 

.16 правильность расположения, число и размеры вырезов в палубах, бортовой и днищевой обшивке, надстройках и рубках, скругление углов и при необходимости - подкрепления вырезов;



 

.17 заделку временных технологических вырезов;

 

.18 наличие ребер жесткости и других деталей, служащих для предотвращения "жестких точек" в обшивке или настиле конструкций, у кромок поясков балок и концов книц в местах прохода или окончания балок (книц), а также в местах соединения обшивки надстроек и рубок с настилом нижележащих палуб.



 

Особое внимание обращается на районы интенсивной вибрации, а также на непроницаемые конструкции;

 

.19 непрерывность продольных связей, совпадение связей (в том числе разделенных листом);



 

.20 плавность изменения размеров и сечений профилей и толщин листов продольных связей, в том числе разделенных поперечными связями, конструктивное оформление их окончания, районы изменения системы набора или прочностных свойств стали;

 

.21 высоту и крепление карлингсов, вертикального киля и днищевых стрингеров в районах их окончания;



 

.22 закрепление концов продольных балок в местах их окончания на поперечных связях (особенно балок днища и настила второго дна, бортов и продольных переборок танкеров, в районах интенсивной вибрации, а также подпалубных балок палуб, на которых перевозятся контейнеры, трейлеры, колесная техника, или палуб, ограничивающих цистерны);

 

.23 установку фундаментов и подкреплений под оборудование непосредственно на балки набора или наличие надежной связи с ними;



 

.24 постепенные плавные уменьшения высоты фальшбортов, скуловых килей, полос ватервейса и т.п. деталей в местах, где они прерываются или заканчиваются;

 

.25 крепление скуловых килей к наружной обшивке (промежуточные элементы, ослабленный шов, вырезы, горизонтальные планки по концам);



 

.26 выполнение подвижных соединений (у концов надстроек, по фальшбортам, переходным мостикам танкеров и т. п.);

 

.27 расположение сварных швов в районах концентрации напряжений (в местах резкого изменения сечения связей, вырезов и т. п.);



 

.28 отсутствие скученности сварных швов, пересечения их под острым углом, близкого расположения параллельных швов;

 

.29 расположение стыков листов обшивки и настилов по отношению к переборкам и рамным связям, параллельным стыкам;



 

.30 обварку вокруг кромок книц и стенок профилей;

 

.31 наличие двусторонней сварки по концам балок набора;



 

.32 наличие двусторонней сварки и сварки с полным проваром и плавным переходом от сварного шва к поверхности детали в районах интенсивной вибрации, а также в нефте- и маслонепроницаемых конструкциях;

 

.33 наличие прихваток с обратной стороны шва при односторонней непрерывной сварке тавровых соединений;



 

.34 усиление швов в местах соединения бимсов, продольных подпалубных балок, стоек переборок и других балок с поддерживающими их связями (карлингсами, рамными бимсами, шельфами и т. п.);

 

.35 отсутствие слоистого разрыва в местах, где под влиянием сварки могут возникнуть значительные напряжения в направлении толщины проката;



 

.36 другие элементы сварных конструкций; при этом должны учитываться особенности конструкции корпуса, качество сборочно-сварочных работ и др.

 

ЧАСТЬ 3.


ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ ТРЮМОВ

 

3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ



 

3.1.1 Определение технического состояния люковых закрытий перед их ремонтом проводится, как правило, при очередных освидетельствованиях судов. В случае повреждения закрытий во время эксплуатации судна проводится их внеочередное освидетельствование с целью установления степени повреждений и объема необходимого ремонта.

 

В каждом отдельном случае объем освидетельствования зависит от возраста судна, а также характера и степени повреждения.



 

3.1.2 Для определения объема ремонта проводится визуальный осмотр закрытий, проверка их в действии (если позволяет техническое состояние), замеры остаточных толщин и зазоров и при необходимости - испытание на водонепроницаемость.

 

3.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ



 

3.2.1 Основными дефектами, влияющими на оценку технического состояния закрытий, являются:

 

.1 коррозионный износ стальных конструкций: боковых стенок люковых крышек, пазов для уплотнительной резины, опорных поверхностей (планширя) на комингсе люка, уплотнительного бурта, дренажного канала, предотвращающего попадание в трюм воды, просочившейся через уплотнение, межсекционных цепей;



 

.2 деформации (вмятины, бухтины, гофрировки, перекосы) крышек и комингсов люков, задраивающих устройств;

 

.3 водотечность резиновых уплотнений;



 

.4 трещины в углах комингсов люков, силовых петель и др. конструкций;

 

.5 выход из строя системы гидравлики (основные дефекты - протечки, толчки и рывки в работе, неполное срабатывание, падение давления рабочей жидкости и др.);



 

.6 повреждение уплотнительной резины (разрывы, трещины, выпадение из пазов), недопустимая остаточная деформация или затвердевание;

 

.7 механический износ тросов, осей и втулок ходовых катков, межсекционных петель и осей;



 

.8 повреждение либо износ устройств для стопорения крышек в открытом состоянии, деталей тросового привода (при его наличии);

 

.9 зазубрины, истирание тросом или деформации дренажного бурта.



 

3.2.2 При определении технического состояния металлических люковых закрытий следует руководствоваться нормами износов и повреждений, изложенными в Приложении 2 к Правилам классификационных освидетельствований судов (или Приложение 3 настоящего Руководства), указаниями 7.10 и 7.11 части III "Устройства, оборудование и снабжение" Правил классификации и постройки морских судов и другими правилами.

 

3.2.3 Гидравлические системы и приводы люковых закрытий должны соответствовать требованиям 7.10.8.6 и 7.10.8.15 части III"Устройства, оборудование и снабжение". До начала ремонта приводы и системы проверяются в действии для определения их технического состояния.



 

3.2.4 На рассмотрение Регистру должен быть представлен Акт дефектации люкового закрытия с замерами остаточных толщин стальных конструкций, деформаций, трещин и зазоров в сопрягаемых деталях ходовых катков, а также в межсекционных и силовых петлях, зазоров и износов в деталях гидродомкратов, замеров прожима уплотнения.

 

При больших объемах ремонта, изготовлении новых секций закрытия и применении сварки на рассмотрение Регистру должна быть представлена также технология выполнения ремонтных работ.



 

3.2.5 Трещины подлежат устранению по технологии, одобренной Регистром.

 

Метод устранения трещин зависит от причины их образования.



 

3.2.6 Нормы допустимых износов элементов люковых закрытий приведены в табл. 3.2.6.

 



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   30


База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница