Пояснительная записка к контрольной работе по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы»
Скачать 0,57 Mb.
|
Железнознодорожные станции и узлы
- Навигация по данной странице:
- Введение
- 1 Теоретические сведения по выполнению работы
Введение 4 1 Теоретические сведения по выполнению работы 5 2 Расчет расстояния между центрами стрелочных переводов и сокращенного соединения параллельных путей 10 3 Расчет координат ЦП и ВУ 11 Заключение 13 Библиографический список 14 Приложение А 2 ВведениеСтанции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта, так как они осуществляют взаимодействие железных дорог с грузоотправителями и грузополучателями; выполняют широкий комплекс работ по обслуживанию пассажиров; обеспечивают взаимодействие различны видов транспорта. Общесетевое значение станций и узлов в значительной мере опредёляется мощностью их технического оснащения и, прежде всего, путевым развитием. Длина станционных путей составляет более половины эксплуатационной длины всей сети железных дорог. Станции и узлы при новом строительстве или реконструкции должны обеспечивать выполнение своих эксплуатационных задач. Даже небольшие ошибки во взаимном расположении отдельных устройств и сооружений, которые нарушают основополагающие принципы: компактность, технологичность (поточность операций), возможность выполнения параллельных операций и другие, суммируются в своем отрицательном воздействии день за днем, год за годом. Так, каждый ненужный метр станционного пути, который надо преодолеть локомотиву при постоянно повторяющихся маневровых передвижениях в результате неэкономичных отрезков пути, вызывает дополнительные эксплуатационные расходы, не говоря о ненужных капитальных затратах. В настоящее время проблема развития станций и узлов уже не только техническая, но и социально–экономическая. Поэтому в первую очередь необходима разработка методов совершенствования организации работы и расчета технического оснащения станций, внедрения механизации и автоматизации производственных процессов и перехода к станциям–автоматам, дающим наибольший экономический эффект. 1 Теоретические сведения по выполнению работыСтрелочные переводы (СП) подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы бывают односторонними (левые и правые) и разносторонними (симметричные, несимметричные). На железных дорогах России распространены одиночные (обыкновенные) односторонние стрелочные переводы марок 1/22, 1/18 и 1/11, обычные 1/9 и разносторонние симметричные марок 1/11, 1/9, 1/6 и 1/4,5. При проектировании и реконструкции станций важно знать основные параметры стрелочных переводов: а) a – расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; б) b – расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины; – R – радиус переводной кривой; в) α – угол крестовины. Значения этих и других параметров стрелочных переводов представлены в таблице 1. Таблица 1 – Основные расчетные параметры стрелочных переводов для крестовин различных марок типа рельса Р 50, Р65.
Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение. Основные схемы смежной укладки одиночных обыкновенных стрелочных переводов можно реализовать следующими способами. а) встречная укладка переводов с боковыми путями направленными в разные стороны (рисунок 2а); б) встречная укладка переводов с боковыми путями направленными в одну сторону от основного пути (рисунок 2б); г) попутная укладка переводов (рисунок 2в); д) параллельная укладка переводов в одну сторону (рисунок 2г); е) параллельная укладка переводов в разные стороны (рисунок 2д). Рисунок 2 – Взаимное расположение смежных стрелочных переводов При встречной укладке переводов с боковыми путями, между стыками рамных рельсов укладывается прямая вставка d. В случае попутной укладки переводов вставка d размещается между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода. Длина вставки d принимается различной в зависимости от схемы укладки и назначения путей. В случаях укладки переводов на главных путях по рисункам 2а – 2в величину вставки d принимают не менее 12,5 м, а в стесненных условиях – не менее 6,25 м. Если же на главных путях предусматривается скоростное движение поездов, длину вставки d принимают 25 м (в трудных условиях 12,5 м). На приемо–отправочных путях вставка d в рисунке 2а должна быть не менее 12,5 м (в стесненных условиях – не менее 6,25 м), а в ресунках 2б и 2в – 6,25 м. На переустраиваемых сортировочных, участковых и других крупных станциях в стесненных условиях вставка d в рисунке 2б может не предусматриваться при укладке однотипных стрелочных переводов, в стесненных условиях в рисунке 2в может быть допущена вставка d = 4,5 м. На прочих путях при укладке переводов по рисункам 2а – 2в вставка d принимается 6,25 м. Допускается проектировать укладку согласно рисункам 2а и 1б без вставки, а на рисунке 2в принимать вставку d = 4,5 м. Во всех случаях при укладке смежных переводов из рельсов разных типов прямая вставка d устраивается длиной не менее 12,5 м. Соединение двух параллельных путей может осуществляться посредством одиночного стрелочного перевода, сокращенного соединения путей или съездов (рисунок 3). Рисунок 3 – Соединение двух путей одним стрелочным переводом Группы стрелочных переводов, уложенных на одном пути, образуют стрелочные улицы, которые различаются по конструкции: а) простейшие – под углом крестовины с расположением стрелок на боковом (рисунок 4а) и основном (рисунок 4б) путях; б) сокращенные, под углом наклона β (рисунок 5), некратным и кратным марке крестовин стрелочных переводов; в) под двойным углом крестовины (рисунок 6); г) веерные неконцентрические (рисунок 7 а) и концентрические (рисунок 7 б). а) расположение стрелочных переводов на боковом пути; б) – на основном пути Рисунок 4 – Простейшие стрелочные улицы: Рисунок 5 – Сокращенная стрелочная улица Рисунок 6 – Стрелочная улица под двойным углом крестовины а) неконцентрические; б) концентрические Рисунок 7 – Веерные стрелочные улицы Расчет координат центров стрелочных переводов стоит начинать со стрелочных переводов установленных на путях с наименьшей протяженностью, при этом стоит учесть длину расстановки предельных столбиков lпр. Для определения местоположения предельных столбиков используют готовые таблицы расстояний в зависимости от марки стрелочного перевода, ширины междупутья и радиуса закрестовинной кривой. Для расчете воспользуемся таблицей 2, приняв по умолчанию, что приемоотправочные пути оборудованы электрическими рельсовыми цепями. Таблица 2 - Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика для приемоотправочных путей, оборудованных электрическими рельсовыми цепями
Скачать 0,57 Mb. Поделитесь с Вашими друзьями:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||