Пояснительная записка к контрольной работе по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы»



страница2/3
Дата15.12.2022
Размер0,57 Mb.
#196892
ТипПояснительная записка
1   2   3
Связанные:
Железнознодорожные станции и узлы



Введение 4
1 Теоретические сведения по выполнению работы 5
2 Расчет расстояния между центрами стрелочных переводов и сокращенного соединения параллельных путей 10
3 Расчет координат ЦП и ВУ 11
Заключение 13
Библиографический список 14
Приложение А 2

Введение


Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта, так как они осуществляют взаимодействие железных дорог с грузоотправителями и грузополучателями; выполняют широкий комплекс работ по обслуживанию пассажиров; обеспечивают взаимодействие различны видов транспорта.
Общесетевое значение станций и узлов в значительной мере опредёляется мощностью их технического оснащения и, прежде всего, путевым развитием. Длина станционных путей составляет более половины эксплуатационной длины всей сети железных дорог.
Станции и узлы при новом строительстве или реконструкции должны обеспечивать выполнение своих эксплуатационных задач. Даже небольшие ошибки во взаимном расположении отдельных устройств и сооружений, которые нарушают основополагающие принципы: компактность, технологичность (поточность операций), возможность выполнения параллельных операций и другие, суммируются в своем отрицательном воздействии день за днем, год за годом. Так, каждый ненужный метр станционного пути, который надо преодолеть локомотиву при постоянно повторяющихся маневровых передвижениях в результате неэкономичных отрезков пути, вызывает дополнительные эксплуатационные расходы, не говоря о ненужных капитальных затратах.
В настоящее время проблема развития станций и узлов уже не только техническая, но и социально–экономическая. Поэтому в первую очередь необходима разработка методов совершенствования организации работы и расчета технического оснащения станций, внедрения механизации и автоматизации производственных процессов и перехода к станциям–автоматам, дающим наибольший экономический эффект.

1 Теоретические сведения по выполнению работы


Стрелочные переводы (СП) подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы бывают односторонними (левые и правые) и разносторонними (симметричные, несимметричные). На железных дорогах России распространены одиночные (обыкновенные) односторонние стрелочные переводы марок 1/22, 1/18 и 1/11, обычные 1/9 и разносторонние симметричные марок 1/11, 1/9, 1/6 и 1/4,5. При проектировании и реконструкции станций важно знать основные параметры стрелочных переводов:
а) a – расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода;
б) b – расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины; – R – радиус переводной кривой;
в) α – угол крестовины.
Значения этих и других параметров стрелочных переводов представлены в таблице 1.
Таблица 1 – Основные расчетные параметры стрелочных переводов для крестовин различных марок типа рельса Р 50, Р65.

Тип рельсов

Марка кресто–вины

Угол кресто–вины

Расстояния

От оси передних стыков рамных рельсов до начала остряков

От начала остря ков до центра перевода

От оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода

От центра перевода до математического центра крестовины

От математического центра крестовины до ее торца

От центра перевода до торца крестовины



Полная длина перевода







α

m

a0

a

b0

q

b

Lп

Р65

1/11

5011'40''

2,76

11,29

14,06

16,75

2,55

19,30

33,36




1/9

6020'25''

2,76

12,45

15,22

13,72

2,09

15,81

31,03

Р50

1/11

5011'40''

4,32

10,14

14,47

16,75

2,30

19,05

33,52




1/9

6020'25''

4,32

11,13

15,45

13,72

1,88

15,60

31,06

Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение. Основные схемы смежной укладки одиночных обыкновенных стрелочных переводов можно реализовать следующими способами.
а) встречная укладка переводов с боковыми путями направленными в разные стороны (рисунок 2а);
б) встречная укладка переводов с боковыми путями направленными в одну сторону от основного пути (рисунок 2б);
г) попутная укладка переводов (рисунок 2в);
д) параллельная укладка переводов в одну сторону (рисунок 2г);
е) параллельная укладка переводов в разные стороны (рисунок 2д).


Рисунок 2 – Взаимное расположение смежных стрелочных переводов

При встречной укладке переводов с боковыми путями, между стыками рамных рельсов укладывается прямая вставка d.


В случае попутной укладки переводов вставка d размещается между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода. Длина вставки d принимается различной в зависимости от схемы укладки и назначения путей.
В случаях укладки переводов на главных путях по рисункам 2а – 2в величину вставки d принимают не менее 12,5 м, а в стесненных условиях – не менее 6,25 м. Если же на главных путях предусматривается скоростное движение поездов, длину вставки d принимают 25 м (в трудных условиях 12,5 м).
На приемо–отправочных путях вставка d в рисунке 2а должна быть не менее 12,5 м (в стесненных условиях – не менее 6,25 м), а в ресунках 2б и 2в – 6,25 м. На переустраиваемых сортировочных, участковых и других крупных станциях в стесненных условиях вставка d в рисунке 2б может не предусматриваться при укладке однотипных стрелочных переводов, в стесненных условиях в рисунке 2в может быть допущена вставка d = 4,5 м.
На прочих путях при укладке переводов по рисункам 2а – 2в вставка d принимается 6,25 м. Допускается проектировать укладку согласно рисункам 2а и 1б без вставки, а на рисунке 2в принимать вставку d = 4,5 м.
Во всех случаях при укладке смежных переводов из рельсов разных типов прямая вставка d устраивается длиной не менее 12,5 м.
Соединение двух параллельных путей может осуществляться посредством одиночного стрелочного перевода, сокращенного соединения путей или съездов (рисунок 3).

Рисунок 3 – Соединение двух путей одним стрелочным переводом

Группы стрелочных переводов, уложенных на одном пути, образуют стрелочные улицы, которые различаются по конструкции:


а) простейшие – под углом крестовины с расположением стрелок на боковом (рисунок 4а) и основном (рисунок 4б) путях;
б) сокращенные, под углом наклона β (рисунок 5), некратным и кратным марке крестовин стрелочных переводов;
в) под двойным углом крестовины (рисунок 6);
г) веерные неконцентрические (рисунок 7 а) и концентрические (рисунок 7 б).
а) расположение стрелочных переводов на боковом пути;
б) – на основном пути
Рисунок 4 – Простейшие стрелочные улицы:
Рисунок 5 – Сокращенная стрелочная улица

Рисунок 6 – Стрелочная улица под двойным углом крестовины

а) неконцентрические; б) концентрические
Рисунок 7 – Веерные стрелочные улицы
Расчет координат центров стрелочных переводов стоит начинать со стрелочных переводов установленных на путях с наименьшей протяженностью, при этом стоит учесть длину расстановки предельных столбиков lпр.
Для определения местоположения предельных столбиков используют готовые таблицы расстояний в зависимости от марки стрелочного перевода, ширины междупутья и радиуса закрестовинной кривой. Для расчете воспользуемся таблицей 2, приняв по умолчанию, что приемоотправочные пути оборудованы электрическими рельсовыми цепями.
Таблица 2 - Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика для приемоотправочных путей, оборудованных электрическими рельсовыми цепями

Междупутье е, м

Тип рельсов Р65 и Р50

Марка крестовины

1/18

1/11

1/9

Радиус закрестовинной кривой R, м

1000

300

200

4,8 - 5,0

78,40

53,06

43,36

5,3

78,40

46,81

43,36

6,5

78,40

46,81

37,10

7,0

78,40

46,81

37,10

7,5

78,40

46,81

37,10




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3




База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2023
обратиться к администрации

    Главная страница