Пояснительная записка к дипломному проекту уржт


= 7,02 + 25,56+58,93 = 91,51 ≈ 92 (ед.) Расчет годовой программы ремонта произведен в двухсекционном исполнении. Ргод=



Скачать 488,01 Kb.
страница2/2
Дата10.06.2022
Размер488,01 Kb.
#185834
ТипПояснительная записка
1   2
Связанные:
Diplom Kataev S P

= 7,02 + 25,56+58,93 = 91,51 ≈ 92 (ед.)
Расчет годовой программы ремонта произведен в двухсекционном исполнении.
Ргод= 92·2 = 184 (ед.)



  1. 3 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ № 483

3.1 Себестоимость ремонта и калькуляция расходов
Себестоимость ремонта является важнейшим показателем экономической эффективности предприятия. Снижение себестоимости - одна из первоочередных и актуальных задач каждого предприятия.
Себестоимость ремонта складывается из прямых и косвенных расходов.
Прямые расходы включают в себя: заработную плату производственного персонала с начислениями страховых взносов, стоимость ремонтных материалов, износ инструментов и приспособлений, затраты на содержание зданий и оборудования, прочие материальные затраты.
Косвенные расходы это общехозяйственные расходы или накладные расходы, связанные с организацией управления и обслуживания производством. К ним, например, относятся цеховые и общезаводские расходы, расходы на реализацию продукции.
Формирование себестоимости ремонта является управляемым процессом, который ведётся в направлении снижения и обоснования издержек:

  • экономии материалов;

  • уменьшение расходов по заработной плате;

  • сокращение цикла ремонта детали;

  • экономии электроэнергии и других показателей;

  • минимизации расходов на содержание станков и оборудования.

Полная себестоимость ремонта детали определяется методом калькуляции расходов.
Калькуляция — это определение расчетным способом затрат в стоимостной (денежной) форме, приходящихся на ремонт единицы изделия. В составе калькуляции различаются простые расходы, состоящие из одного элемента, и комплексные, включающие несколько экономически разнородных, но имеющих одинаковое производственное назначение элементов. К простым расходам относятся, например, затраты на основное сырье и материалы, заработная плата рабочих. Комплексными являются все расходы на содержание и эксплуатацию оборудования[7].
При расчете себестоимости учитываться следующие элементы экономических затрат:

  • расходы по фонду оплаты труда;

  • начисления из фонда оплаты труда страховых взносов;

  • стоимость расходных материалов, связанных с содержанием оборудования;

  • прочие материальные расходы;

  • амортизационные отчисления используемого оборудования;

  • накладных расходы.

3.2 Расчет прямых расходов
Себестоимость ремонта воздухораспределителя складывается из прямых и косвенных расходов.
Расчет расходов по фонду оплаты труда производиться по разряду работ, численности работников и размера базового тарифа, действующего в определенном периоде.
Расчет численности представлен в таблице 5
Таблица 5 — Расчет работников по нормам

Наименование работ

Нормативы трудоемкости (Т), нормо-ч.

Объем работ (А), ед.

Нормативная явочная численность рабочих

Окончание таблицы 5

1. Тормозное оборудование отремонтировать при ДР(ваг)

3,84

2306

4,49

2. Тормозное оборудование отремонтировать при РД (с раздельных торможениением)

5,3

300

0,81

Расчет расходов по оплате труда слесаря по ремонту подвижного состава 4 разряда:


Сзп= ЗПт + ЗПд +ЗПрн, руб., (6)


где ЗПт– тарифная заработная плата, руб.;


ЗПд – доплаты и надбавки, включая премиальную оплату, руб.;
ЗПрн – районное регулирование в районах Урала и Сибири, %.
Рассчитаем размер тарифной части заработной платы

ЗПт= ЗПб Кт Tм, руб., (7)


где Кт – коэффициент тарифный рабочего 4 разряда 2 уровня;


ЗПб – часовой тариф рабочего 4 разряда 2 уровня;
Tм – трудоемкость ремонта воздухораспределителя, чел.ч.
ЗПт= 49,58  1,89  5,3= 496,64 (руб.)
Рассчитаем расходы по оплате труда на ремонт воздухораспределителя
Сзп= 496,64+ 248,32+111,74=856,70 руб.
3.3 Расчет расходов на материалы
Расходы на ремонтные материалы рассчитываются прямым счетом, исходя из стоимости конкретных видов материалов. Расчет материалов, необходимых для ремонтных работ, приведен в таблице 6.
Таблица 6 — расходы на материалы и запасные части, руб.

Наименование материалов и на запасных частей

Норма на 1

Кол-во ремонта на годовую программу

Стоимость за единицу

Общая стоимость

1

2

3

4

5

Клапан в сборе 270-065

0,001

1

47,65

2515,92

Пружина 270-315

0,003

3

10,28

487,27

Пружина малая 270-321-2

0,003

3

17,66

5280,34

Пружина большая 270-322-1

0,004

4

17,17

1339,26

Седло клапана 270-360

0,002

2

120,95

2926,99

Упорка переключателя 270-360

0,008

8

15,24

1280,16

Седло толкателя 270-360

0,002

2

115,07

2784,69

Пружина 270-514

0,003

3

23,22

1787,94

Пружина 270-340

0,003

3

17,20

560,72

Пружина 270-355

0,003

3

15,10

1162,70

Седло 483-011

0,001

1

136,68

4152,80

Клапан 483-015

0,004

4

72,32

3500,28

Пружина 483-031

0,006

6

10,28

822,40

Уплотнение 270-311

0,003

30

0,44

1641,20

Клапан в сборе 483-080

0,002

2

103,73

4813,07

Манжета 270-326

0,5

511

0,86

13803,86

Прокладка 270-326

0,8

817

3,9

14370,30

Диафрагма 483-005

0,2

204

2,82

7879,08

Ручка крана 370-00-03А

0,09

92

9,95

680,58

Наконечник

0,85

858

56,18

215057,10

Ползун 265-253

0,006

6

62,60

4075,63

Всего










291282,00

В дипломном проекте принимаем прочие материальные расходы 5,0 % от стоимости основных ремонтных материалов.


3.4. Расчет себестоимости ремонта
Косвенными расходами являются общехозяйственные, общепроизводственные или накладные расходы.
Накладные расходы, связанные с организацией управления и обслуживания производством на предприятии рассчитываются прямым счетом по статьям общехозяйственных расходов и определяются в процентном отношении к прямым затратам. Величину накладных расходов принимаем 60,0 % от прямых расходов.
Расчет себестоимости ремонта воздухораспределителя № 483 в таблице 7.
Таблица 7 — Расходы на ремонт воздухораспределителя № 483

Наименование элементов затрат

расчет

Сумма на единицу ремонта, руб.

1

2

3

1. Прямые основные расходы




4175,60

В том числе:







1.1 фонд оплаты труда

5,3 чел.ч.

856,70

1.2 начисления от фонда оплаты труда страховых взносов

30,4 %

260,44

1.3 Материалы

Таблица 6

2912,82

1 4 Прочие расходы

5,0%

145,64

2. Накладные расходы

60,0%

2505,36

Всего расходов (себестоимость ремонта)




6680,96




  1. 4 Совершенствование конструкции воздухораспределителя №483

Известно, что типовая тормозная система грузовых вагонов имеет определенные недостатки, к числу которых относятся неплотности соединений, дефекты и неисправности тормозных приборов, изгибы элементов тормозной рычажной передачи. Помимо этого, человеческим фактором обусловлена неправильная настройка тормозных приборов и неправильная регулировка ТРП. Вследствие перечисленных недостатков снижается эффективность тормозов вагонов, которая выражается силой нажатия тормозных колодок меньше или больше допустимой. В связи с этим на поверхности катания колес образуются такие дефекты как ползун и навар, значительно быстрее происходит образование проката и выщербин.
Усугубляет положение применение на грузовых вагонах композиционных тормозных колодок, которые практически не отводят тепловую энергию от зоны контакта колодки с колесом, в отличие от чугунных колодок. К тому же композиционные колодки приводят к образованию такого дефекта как кольцевые выработки на поверхности катания колеса. Что касается человеческого фактора, для правильной настройки тормозной системы необходимо установить в нужную позицию переключатели на воздухораспределителе и правильно отрегулировать ТРП. Помимо этого, в обязанности осмотрщика вагонов входит проверка работоспособности и замена неисправных тормозных приборов. Также возможно допущение брака при ремонте тормозной системы, например, недостаточное количество смазки на поршне тормозного цилиндра может привести к неуходу штока и, соответственно, неотпуску тормозов
Для повышения безотказности работы тормозной системы и снижения влияния человеческого фактора на безопасность движения поездов разрабатываются и внедряются различные устройства и приборы. Например, применение автоматического регулятора максимального давления в тормозном цилиндре (прибор авторежима) позволяет исключить человека из настройки воздухораспределителя на соответствующий режим в зависимости от загрузки вагона.

В настоящее время система раздельного потележечного торможения применяется на вновь строящихся вагонах бункерного типа с целью отказа от тормозной тяги, идущей от одной консольной части вагона к другой. Но в этом случае количество регуляторов ТРП соответствует количеству тормозных цилиндров, то есть на одном вагоне возникает необходимость регулировки не одного регулятора, а двух. Следует заметить, что питание тормозных цилиндров осуществляется опять-таки от одного воздухораспределителя.


Проблема самопроизвольного срабатывания воздухораспределителей типа 483 также была устранена в последние годы с разработкой и запуском в производство воздухораспределителей стоечного типа 483А-05 (рисунок 4). У данных моделей воздухораспределителей оси чувствительных элементов располагаются перпендикулярно продольной оси вагона, что при больших продольных динамических воздействиях на вагон не приводит к их самопроизвольному срабатыванию. Однако проблема снижения чувствительности воздухораспределителей при низких температурах остается нерешенной. Также попрежнему встречаются случаи брака с использованием резиновых элементов, утративших свои упругие свойства.


Из вышесказанного можно сделать вывод, что на вновь строящихся грузовых вагонах тормозная система значительно эффективнее по сравнению с типовой тормозной системой за счет максимального снижения влияния человеческого фактора на ее правильную настройку. Однако у длиннобазных вагонов, особенно с неравномерной загрузкой ходовых частей, даже с применением подобной тормозной системы проблема неэффективности тормозов не решается полностью. Дело в том, что наличие одного прибора авторежима в тормозной системе позволяет регулировать максимальное давление в тормозных цилиндрах в зависимости от загруженности одной тележки (с площадкой под авторежим). А в случае неравномерной загрузки ходовых частей (например, у длиннобазных контейнерных платформ или платформ сочлененного типа) только на колеса тележки с площадкой авторежима будет действовать сила нажатия колодок нормативной величины. Такая же сила нажатия будет действовать на колеса другой тележки, которая в то же время может быть либо перегружена, либо недогружена по сравнению с первой. В связи с этим возникает необходимость регулирования силы нажатия тормозных колодок на колеса каждой тележки независимо. Эта проблема решается введением дополнительных приборов авторежима, число которых должно соответствовать числу тележек и тормозных цилиндров. В этом случае тормозная система вагона будет работать довольно-таки эффективно. Срабатывание тормозной системы зависит от исправности воздухораспределителя. Введение дополнительного воздухораспределителя повышает вероятность срабатывания тормозной системы. Если откажет один прибор, сработает другой, и вагон в любом случае не останется «без тормозов». К тому же введение дополнительного воздухораспределителя повышает скорость распространения тормозной волны в тормозной магистрали, поэтому на длиннобазные вагоны целесообразно устанавливать два воздухораспределителя.

  1. 4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1 Опасные, и вредные производственные факторы
На человека в процессе его трудовой деятельности могут воздействовать опасные (вызывающие травмы) и вредные (вызывающие заболевания)производственные факторы. Они подразделяются на четыре группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.
К опасным физическим факторам относятся: движущиеся машины и механизмы; различные подъемно-транспортные устройства и перемещаемые грузы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования (приводные и передаточные механизмы, режущие инструменты, вращающиеся и перемещающиеся приспособления и др.); отлетающие частицы обрабатываемого материала и инструмента, электрический ток, повышенная температура поверхностей оборудования и обрабатываемых материалов и т.д .
Вредными для здоровья физическими факторами являются: повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; высокие влажность и скорость движения воздуха; повышенные уровни шума, вибрации, ультразвука и различных излучений - тепловых, ионизирующих, электромагнитных, инфракрасных и др. К вредным физическим факторам относятся также запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; недостаточная освещенность рабочих мест, проходов и проездов; повышенная яркость света и пульсация светового потока.
Химические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия на организм человека подразделяются на следующие подгруппы: общетоксические, раздражающие, сенсибилизирующие (вызывающие аллергические заболевания), канцерогенные (вызывающие развитие опухолей), мутогенные (действующие на половые клетки организма). К этой группе относятся агрессивные жидкости (кислоты, щелочи), которые могут причинить химические ожоги кожного покрова при соприкосновении с ними.
В группе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно-психические перегрузки.
Воздействие на работников локомотивного хозяйства перечисленных опасных производственных факторов может приводить к несчастным случаям.
4.2 Требования безопасности

  • К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов допускаются работники не моложе 18 лет, имеющие профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, стажировку и проверку знаний требований охраны труда, в объеме, соответствующем выполняемым обязанностям, а также проверку знаний норм и правил работы в электроустановках в комиссии депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности.

  • Вновь принимаемые на работу работники должны быть ознакомлены с действиями при возникновении несчастного случая на производстве и оказанию первой помощи пострадавшим при вводном инструктаже по охране труда.

  • Слесарь, впервые принятый или переведенный из подразделения в подразделение внутри ОАО РЖД, характер работы которого существенно изменился и который впервые в зимних условиях выполняет работы, связанные с движением поездов - "первозимник" - должен пройти обучение для работника, впервые приступающего к работе в зимних условиях.

  • В процессе работы слесарь должен проходить повторные, внеплановые, целевые инструктажи по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, обучение по охране труда, оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках (слесарь, имеющий группу по электробезопасности II и выше), инструктаж на I группу по электробезопасности (слесарь, имеющий группу по электробезопасности I).

  • В установленные сроки слесарь должен проходить периодические медицинские осмотры.

  • Слесарь, производящий работы по перемещению грузов кранами и обслуживающий это оборудование, должен быть обучен по профессии стропальщика, аттестован и допущен к самостоятельной работе в порядке, установленном Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов ПБ 10-382-00, Правилами устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) ПБ 10-611-03 и другой нормативной документации.

  • Ежегодно слесарь должен проходить теоретическое и практическое обучение приемам оказания первой помощи пострадавшим.

  • При исполнении служебных обязанностей слесарь должен иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, удостоверение о проверке знаний по охране труда и предупредительный талон по охране труда.

  • В соответствии с законодательством Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, утвержденных приказом МПС России от 05.03.2004 N 7 общая продолжительность рабочего времени, времени начала и окончания работы, продолжительность обеденного перерыва, периодичность и длительность внутрисменных перерывов, продолжительность работы в ночное время для слесаря должны быть установлены в правилах внутреннего трудового распорядка для работников депо и их производственных подразделений.

  • Работники, командируемые для временной работы, по прибытию в структурное подразделение ОАО «РЖД», должны проходить вводный и первичный инструктажи по охране труда с учетом особенностей выполнения работы в месте командирования.

  • Слесарь должен знать в объеме, соответствующем выполняемым обязанностям:

  1. технологический процесс ремонта электровозов в объеме выполняемых им работ;

  2. назначение, устройство и принцип действия электрических машин и аппаратов, электронного, механического и пневматического оборудования электровозов;

  3. требования инструкций по эксплуатации технологического оборудования, испытательных стендов, измерительных приборов, приспособлений, механизмов для ремонта оборудования электровозов, пневмо- и электроинструмента, используемых им при техническом обслуживании и ремонте электровозов;

  4. требования настоящей Инструкции;

  5. воздействие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы и меры защиты от их воздействия;

  6. способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях на производстве;

  7. место расположения аптечки для оказания первой помощи пострадавшим;

  8. требования производственной санитарии;

  9. требования пожарной безопасности, порядок прокладки рукавных линий для тушения огня водой от внутренних пожарных кранов и наружных пожарных гидрантов, месторасположение и порядок приведения в действие первичных средств пожаротушения;

  10. нормы и правила работы в электроустановках и с электроинструментом;

  11. правила применения средств индивидуальной защиты[6].

В процессе работы слесарь обязан:

  1. соблюдать требования настоящей Инструкции;

  2. соблюдать трудовую дисциплину, правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

  3. соблюдать требования технологических процессов и применять безопасные приемы труда;

  4. содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

  5. располагать снимаемые с электровоза детали и оборудование в специально отведенных местах для дальнейшей транспортировки в ремонт в соответствующие отделения и участки, установленные технологическим процессом;

  6. складывать обтирочный и другие материалы, непригодные для дальнейшего использования, только в предназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации;

  7. содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее — СИЗ);

  8. выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами локомотивов, водителями транспортных средств и крановщиками грузоподъемных кранов;

  9. спускаться в смотровую канаву и подниматься на крышу электровоза только в специально оборудованных местах;

  10. переходить смотровые канавы по переходным мостикам шириной не менее 0,6 м;

  11. обходить на безопасном расстоянии места, где ведутся работы на высоте;

  12. следить за передвижением подвижного состава, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта;

  13. использовать средства индивидуальной защиты при выполнении работ, связанных с вредными и опасными производственными факторами;

  14. носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.

Слесарь, допущенный к выполнению работ по перемещению грузов кранами должен:

  1. иметь соответствующее удостоверение на право производства работ;

  2. знать установленный порядок обмена сигналами с крановщиком;

  3. знать схемы строповки деталей и узлов (далее - груз) электровозов;

  4. знать нормы браковки канатов, крюка, грузозахватных приспособлений и тары;

  5. знать правила безопасного перемещения грузов кранами;

  6. иметь понятие об устройстве используемого грузоподъемного механизма (крана) и знать его грузоподъемность;

  7. использовать для работы инвентарные, исправные грузозахватные приспособления в зависимости от массы и характера перемещаемого оборудования, соответствующие по грузоподъемности, числу, длине и углу наклона ветвей к вертикали;

  8. знать виды работ по перемещению грузов, которые могут выполняться только под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами;

  9. знать порядок безопасной работы грузоподъемных кранов вблизи электрифицированных путей и линий электропередач.

  • Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

  1. физические:

  1. движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

  2. не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования;

  3. падающие с высоты предметы и инструмент;

  4. перемещаемые грузоподъемными механизмами грузы;

  5. повышенный уровень шума на рабочем месте;

  6. повышенный уровень вибрации оборудования или инструмента;

  7. повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

  8. повышенный уровень инфразвуковых и ультразвуковых колебаний;

  9. повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

  10. повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

  11. повышенный уровень электромагнитных излучений;

  12. недостаточная освещенность рабочей зоны;

  13. физические перегрузки.

б) химические:

  1. повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

  2. контакт с химическими веществами.

  3. в) биологические:

  4. патогенные микроорганизмы[8].

4.3 Мероприятия и технические средства по противопожарной защите
Пожарная безопасность — состояние защищенности личности и имущества общества от пожаров.
Противопожарный режим — это комплекс установленных норм и правил поведения людей, выполнения работ и эксплуатация объекта, направленных на обеспечение пожарной безопасности
Пожарная безопасность на объекте устанавливается мероприятиями:
1) Организационными

  • разработка правил, инструктажей о пожарной безопасности

  • организация инструктирования, обучение рабочих и служащих

  • осуществление контроля за соблюдением установленного противопожарного режима всеми работающими

  • организация ежедневных проверок противопожарной безопасности после работы

  • разработка и утверждение плана эвакуации и порядка оповещения людей на случай возникновения пожара· организация соблюдения надежного противопожарного надзора за объектом

  • организация проверки пожарно-технического инвентаря

2) Техническими

  • соблюдение пожарных норм, требований и правил при устройстве строений, сооружений и складов

  • поддержание в исправном состоянии систем отопления, вентиляции, электрооборудования

  • устройство автоматической пожарной сигнализации, система автоматического пожаротушения, пожарного водоснабжения

  • запрещение использования оборудования, приспособлений и инструментов, которые соответствуют требованиям противопожарной безопасности.

  • правильная организация труда на рабочих местах с использованием пожароопасных инструментов и приборов

3) Противопожарной защитой
С целью предупреждения возникновения пожаров их распространения и для борьбы с ними все рабочие проходят инструктажи и обучение по специальной программе.
Для предупреждения пожаров в цехе вывешиваются плакаты, отводятся места для курения. Легковоспламеняющиеся жидкости хранят в герметичных сосудах или шкафах. Собираются в металлические ящики обтирочные или другие промасленные материалы и плотно закрываются крышкой. Следят за состоянием электрооборудования, электропроводки, светильников. Проверяют состояние огнетушителей, гидроколонок, сигнализации и кроме того в здании, в цехе должны иметься свободные проходы для эвакуации людей в случае возникновения пожара, которые не должны ничем загромождаться. Опасными в пожарном отношении также являются баллоны с кислородом, которые нужно хранить на специальных складах. В помещении, в котором производятся работы с открытым огнем не должно быть взрывоопасной и пожароопасной продукции. Отделения специально оборудуются противопожарными средствами, к ним относятся пожарные щиты, огнетушители и ящики с песком[5].
4.4 Мероприятия по охране окружающей среды
Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленных на поддержание взаимодействия человека с окружающей средой, обеспечивающее сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, прямого и косвенного влияния результатов деятельности обществ на природу и здоровье человека.
Приказом начальника депо ответственным за организацию производственного экологического контроля назначается главный инженер депо; уполномоченными за осуществление производственного экологического контроля назначаются главный механик и инженер производственно-технического отдела.
Основными задачами производственного экологического контроля являются:

  • проверка выполнения и соблюдения законодательства Российской Федерации об охране окружающей среды;

  • контроль за обращение с опасными веществами, отходами;

  • контроль за соблюдение лимитов допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, лимитов размещения отходов производства;

  • контроль за учётом номенклатуры и количества загрязняющих веществ, поступающих в окружающую среду от хозяйственной деятельности предприятия;

  • контроль за обеспечение своевременной разработки (пересмотра) нормативов в области охраны окружающей среды;

  • контроль за работой природоохранного оборудования и сооружений;

  • контроль за получением информации для ведения документации по охране окружающей среды;

  • контроль за ведением документации по охране окружающей среды;

  • проверка выполнения мероприятий по рациональному использованию природных ресурсов и охране окружающей среды;

  • проверка выполнения предписаний территориальных органов Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Российской Федерации;

  • установление и устранение причин и условий, способствующих совершению правонарушений в области охраны окружающей среды, привлечения виновных к ответственности.

Мероприятия по рациональному использованию природных ресурсов и охраны окружающей среды разрабатываются сроком на 1 год, утверждаются начальником депо и согласовываются в центре гигиены и эпидемиологии отделения железной дороги.
Мероприятия направлены на уменьшение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, уменьшение вредных веществ в воздухе рабочей зоны, выполнение нормативно -правовых актов по обращению с отходами.
В мероприятиях указываются ответственные исполнители и сроки исполнения.
Контроль за выполнение мероприятий по охране окружающей среды возлагается на главного инженера и производится ежеквартально. В случае непредвиденных ситуаций, которые могут привести к вредным воздействиям на окружающую среду, немедленно сообщается начальнику депо и принимаются меры по ликвидации чрезвычайных ситуаций. При превышении нормативов в области охраны окружающей среды, случаи расследуются комиссией под председательством главного инженера, ответственного за организацию производственного экологического контроля в депо и разрабатываются мероприятия по устранению нарушений, назначаются сроки исполнения и ответственные исполнители, принимаются меры по предупреждению возникновения ситуаций, могущих привести к вредному воздействию на окружающую среду.


5 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
5.1 Цели, задачи и принципы транспортной безопасности
Железная дорога – это крупный инфраструктурный пространственно-распределенный объект, обеспечение безопасности которого является важной задачей. Комплексная система безопасности железных дорог должна обеспечивать надёжную защиту граждан от террористических актов, вандализма, хулиганства и несчастных случаев, автоматически выявлять опасные ситуации, функционировать в любых погодных условиях, оперативно информировать о возможных угрозах правоохранительные органы и экстренные службы. Целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.
Основными задачами обеспечения транспортной безопасности являются:
1) нормативное правовое регулирование в области обеспечения транспортной безопасности;
2) определение угроз совершения актов незаконного вмешательства;
3) оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
4) категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
5) разработка и реализация требований по обеспечению транспортной безопасности;
6) разработка и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности;
7) подготовка специалистов в области обеспечения транспортной безопасности;
8) осуществление федерального государственного контроля в области обеспечения транспортной безопасности.
5.2 Система мер, принятых на объектах железнодорожного транспорта, по обеспечению мер транспортной безопасности
В целях обеспечения транспортной безопасности объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, упорядочения прохода физических лиц и проезда транспортных средств на объекты ОАО "РЖД" приказом №34 от 14 января 2013 г. утверждено «Положение об организации пропускного и внутриобъектового режима на объектах ОАО «РЖД» и прилегающих к ним территориях». Под пропускным режимом обычно понимают установленный порядок пропуска через контрольно-пропускные пункты (посты) входы и выходы в здание людей, транспорта и материальных средств. Пропускной режим должен обеспечить санкционированный проход (проезд) посетителей, сотрудников объекта, действующих на территории, их клиентов и посетителей, ввоз (вывоз) материальных ценностей, ритмичную работу объекта и исключать: неправомерный проход лиц на контролируемые территории, здания, служебные помещения и сооружения; бесконтрольный въезд(выезд) транспортных средств, вывоз (вынос) материальных ценностей; ввоз и внос на контролируемые территории, в жилые здания, сооружения общего пользования запрещенных предметов (материалов).
Внутриобъектовый режим - комплекс мероприятий, направленный на поддержание установленного порядка на территории и в здании, местах общего пользования и создание необходимых условий для функционирования объектов, арендаторов, а также сохранности их имущества.
Внутриобъектовый режим включает в себя:

  • обеспечение безопасности должностных лиц, персонала и посетителей;

  • режим работы ОТИ, порядок нахождения на территории сотрудников, персонала и посетителей;

  • порядок проведения ремонтно-строительных и других работ на объектах, в помещениях;

  • режим передвижения транспортных средств по территории и порядок их парковки;

  • перемещение материальных ценностей, их складирование и хранение;

  • поддержание общественного порядка.

Основными принципами обеспечения пропускного и внутриобъектового режима являются:

  • законность;

  • централизация управления;

  • приоритет охраны жизни и здоровья людей;

  • комплексный подход к использованию сил и средств;

  • проведение планово-предупредительных мероприятий;

  • достаточность ресурсного обеспечения;

  • своевременность нормативно-правового регулирования;

  • оперативность реагирования и принятия решения при возникновении чрезвычайных ситуаций;

  • максимальное использование элементов автоматизации;

  • взаимодействие субъектов инфраструктуры железнодорожного транспорта с территориальными органами ФСБ России по обеспечению пропускного и внутриобъектового режима.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной работе была рассмотрена технология совершенствования конструкции воздухораспределителя грузового типа №483.
Описана организация труда на рабочих местах, организации ремонта и индивидуальные агрегатные методы ремонтных работ.
Освещены требования, предъявляемые охраной труда к производству работ, и средствам индивидуальной защиты работников и к производственной санитарии.
Приведены требования и мероприятия по пожарной безопасности и охране окружающей среды.
Рассмотрены цели, задачи и принципы транспортной безопасности. Приведена система мер, принятых на объектах железнодорожного транспорта, по обеспечению мер транспортной безопасности.



  1. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Афонин Г.С., Барщенков В.Н., Кондратьев Н.В. Автоматические тормоза подвижного состава, учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. - 3-е изд., стер. - М.: Академия, 2015. - 320 с.

  2. Воздухораспределители 483 и 483 ,руководство по ремонту Р 008 ПКБ ЦВ-2009 РК, утверждено протоколом шестьдесят восьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества(17-18 мая 2018 года, г. Бишкек)-123 с.

  3. Камеры 295.001, 295М.001, 295М.002 руководство по ремонту Р 007 ПКБ ЦВ-2009 РК, утверждено протоколом шестьдесят восьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества(17-18 мая 2018 года, г. Бишкек)-31 с.

  4. Основы локомотивной тяги. / Под. Ред. В.И. Бахолдин, Г.С. Афонин, Д.Н. Курилкин. - М.: УМЦ ЖДТ, 2014. - 308 с.

  5. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов ОАО "РЖД": ПОТ РЖД-4100612-ЦТР-034-2012. Утверждены Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.01.2013 № 226р. - Екатеринбург: ИД "УралЮрИздат", 2014.

  6. Смирнова Т.С. Курс лекций по транспортной безопасности. Учебные пособия- М.: УМЦ ЖДТ, 2015.- 296 с.

  7. Шкурина Л.В. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железных дорогах Российской Федерации и республики Казахстан; Учебные пособия / Л. В. Шкурина, К. Ж. Даубаев, Н. А. Омаров, А. В. Рышков-М. : УМЦ ЖДТ, 2015-352 с.

  8. Распоряжение ОАО «РЖД» от 06.12.2012 г. №2474р «Об утверждении инструкции по охране труда для слесаря по ремонту электровозов.


Скачать 488,01 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2




База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница