Отчет по плавательной практике Название судна Русь Великая Порт приписки Большой порт Санк-Петербург


Примеры использования РЛС для расхождения судов в условиях ограниченной видимости



страница7/22
Дата09.08.2022
Размер2,94 Mb.
#188144
ТипОтчет
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   22
Связанные:
otchet Tema 31 sv - kopia - kopia
kursovaya rabota Timkov
Примеры использования РЛС для расхождения судов в условиях ограниченной видимости

Всестороннее использование РЛС — важного средства за­благовременного обнаружения других судов (объектов) и определения степени опасности столкновения - является одной из тех мер предосторожности, пренебрежение которыми может быть поставлено в вину на основании Правила 2 МППСС-72.
Радиолокационное наблюдение организуется совместно с другими видами наблюдения — зрительным и слуховым, не заме­няя, а дополняя их.
При ограниченной видимости организация радиолокационного наблюдения обязательна.
Радиолокационное наблюдение обязательно при ухудшении видимости, при подходе судна к области тумана или интенсив­ных осадков (ливень, шквал, снежные заряды, пыльные бури).
Находясь вблизи зоны ограниченной видимости, следует всегда использовать РЛС для обнаружения судов, которые могут быть в этой зоне.
Ночью, даже в условиях хорошей видимости, целесообраз­но использовать судовые радиолокационные средства в прибрежных водах и при следовании районами, где возможна встреча с малыми рыболовными судами, яхтами, буровыми платформами или другими сооружениями, которые не всегда освещены надлежащим образом.
При плавании в узкостях и в районах интенсивного движения судов использование РЛС обязательно в любых условиях видимости.
Организация радиолокационного наблюдения, в том числе в условиях хорошей видимости, соответствует требованию Прави­ла 5 МППСС-72 об использовании для наблюдения всех имеющихся средств, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.
В сложных условиях для графической прокладки радиолокационных измерений и обработки радиолокационной информации следует привлекать свободного от вахты помощника капитана. В таких случаях является обязательным четкое распределение обязанностей судоводителей на мостике.
Радиолокационное наблюдение не освобождает судно от подачи звуковых сигналов, предписываемых МППСС-72.
Каждое судно, в том числе использующее РЛС, должно всегда следовать безопасной скоростью. Правило 6 МППСС-72, перечисляя факторы, которые надлежит учитывать при выборе безопасной скорости, выделяет группу факторов, связанных с использованием РЛС.
Использование судовой РЛС с радиолокационной прокладкой на маневренном планшете или средств автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП) позволяет:
заблаговременно обнаружить другие суда (объекты), опреде­лить их положение;
оценить степень опасности столкновения и элементы движения судов (объектов);
«проиграть» и выбрать маневр для расхождения, обосновав его необходимость, приемлемость и своевременность в конкретной ситуации;
контролировать эффективность выбранного маневра в процессе его выполнения;
своевременно принять дополнительные меры обеспечения безо­пасности плавания в случае необходимости;
безопасно вернуться на заданный путь следования, т. е. дейст­вовать в соответствии 
Существует много способов расхождения со многими судами. Но наиболее рациональный и надежный из них так называемый метод проигрывания ситуации. При решении задач данным методом судоводители сначала глазомерно оценивают ситуацию. По направлению линии послесвечения в сочетании с тенденцией изменения пеленгов и дистанций они выявляют опасные суда-цели, которые необходимо нанести на маневренный планшет. Наносят первые и вторые позиции судов с 3-минутным интервалом. Строят VH, V0 и ЛОД. После нанесения вектора относительной скорости и про- ведения ЛОД проверяются предположения, сделанные глазомерно в начале наблюдения, определяются скорость каждого судна, ее линейный и временной факторы. После построения векторных треугольников судоводитель определяет курсы и скорости судов. Особое значение он придает курсам, что позволяет пространственно представить ракурсы судов. Учитывая все вышеперечисленные условия и факторы, судоводители обосновывают дистанцию кратчайшего сближения Dкр Затем, ориентируясь на временной фактор опасности каждого из судов, обосновывают момент окончания маневра Наносят на ЛОД упрежденные точки. С учетом момента окончания маневрирования судоводитель определяет тенденцию изменения направления ЛОД в результате всех возможных видов маневрирования. Иными словами, он проигрывает возможные виды маневров нашего судна с целью выбора наиболее приемлемого для обеспечения безопасного расхождения в конкретной ситуации При обосновании каждого из проверяемых маневров учитывают условия и все остальные факторы, влияющие на качество маневра. Выбрав и обосновав маневр, выбирают суда, относительно которых необходимо его рассчитать. Рассмотрим на примере последовательность этих операций На экране индикатора РЛС мы наблюдаем три эхо- сигнала. По направлению линий послесвечения, тенденции изменения пеленгов и дистанций определили, что все эхо- сигналы перемещаются не параллельно линии нашего курса. После нанесения относительных позиций судов, проведения ЛОД и построения векторных треугольников установили опасность судов-целей и их положение. Судно A проходит по корме нашего судна — мы пересекаем его курс. ЛОД проходит по корме нашего судна на довольно близком расстоянии — судно потенциально опасно. То, что судно В является для нас опасным, устанавливаем сразу, так как его ЛОД проходит по носу нашего судна в непосредственной близости от центра маневренного планшета.

Судно В потенциально опасно. Это видно по тому, что его ЛОД проходит по корме нашего судна на достаточно большом расстоянии, но при некоторых видах маневрирования оно может стать опасным. Учитывая условия района и конкретную ситуацию (находимся в районе открытого моря), мы обосновываем дистанцию кратчайшего сближения (не менее двух миль). Теперь, анализируя начальную ситуацию по времени и учитывая, что суда цели находятся от нас достаточно близко (особенно судно A), окончание маневра назначаем через 3 мин после снятия последней серии наблюдений. Наносим упрежденные точки на ЛОД. Проиграем все виды маневров, полагая, что ожидаемые ЛОД (ОЛОД) будут проведены из упрежденных точек. Так, если уменьшить ход нашего судна до V'Н , то ОЛОД судна Б (самого опасного) пройдет по носу нашего судна на значительном расстоянии, но ОЛОД судов A и В пройдут к центру планшета и через центр, кроме того, можно ожидать, что судно A отвернет вправо, уступая дорогу нашему судну. Поэтому маневр уменьшением скорости в данной ситуации неприемлем. Рассмотрим вариант маневра — отворот нашего судна вправо. ЛОД судов A и В в этом случае пойдут от центра планшета, причем ЛОД судна В пойдет к центру и через центр планшета. Ввиду малого расстояния между упрежденными точками судов Б и В пройти между ними нам не представляется возможным. Поэтому следует решать задачу на расхождение отворотом вправо с судном В так, чтобы его ЛОД проходила по носу нашего судна на требуемом расстоянии. Показано именно такое решение задачи, то есть маневр от- воротов вправо на угол α, равный приблизительно 90°. При решении данной задачи возникает еще один вопрос, имеем ли мы достаточное водное пространство для маневра, так как отворот на угол, близкий к 90°, влечет за собой максимальное удаление от первоначального курса. Если такою пространства нет, то в данной ситуации лучше всего применить комбинированный маневр — отвернуть вправо и одновременно уменьшить скорость. Из приведенного решения задачи видно, что при качественном обосновании и выборе маневра для расхождения в ситуации с несколькими судами расчет производится


относительно одного или двух судов: экономия времени значительна, возможности промаха сведены к минимуму.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   22




База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница