Отчет о прохождении практики



страница3/3
Дата03.11.2021
Размер1,18 Mb.
#174461
ТипКраткое содержание
1   2   3
Связанные:
Преддипломная

2.Основная часть

Одним из наиболее востребованных способов является автодоставка грузов: транспортировка автомобильным транспортом осуществляется нами как по стране, так и за ее пределами. ИП ОВСЯНИЦКАЯ – это ответственная и опытная транспортная компания: автоперевозки, предлагаемые нами, осуществляются с гарантиями сохранности грузов, строго в указанные сроки. Компания работает с отправлениями любого размера, в том числе осуществляя доставку сборных грузов.

В таблице 1 рассмотрим движение персонала компании ИП ОВСЯНИЦКАЯ» в 2018 – 2019 годы.

Таблица 1

Характеристика движения персонала по должностям организации «ИП ОВСЯНИЦКАЯ» за 2018 – 2019 годы


Показатели

2018 год, человек

2019 год, человек

Абсолютное отклонение, человек

Относительное отклонение, %

Средняя численность на начало года

97

119

+22

122.68

Принято

12

11

-1

91.67

Численность работников, выбывших всего

В том числе:



9

7

-2

77.78

По собственному желанию

6

5

-1

83.33

По соглашению сторон

3

2

-1

66.7

Рассмотрим показатели текучести персонала в организации «Росгосстрах», для чего используем:


Ктек = Упл / Чср (2.1)

где Ктек – коэффициент текучести персонала

Упл – число увольнений в плановый период, человек

Чср – среднее число сотрудников в плановый период


Следовательно, коэффициент текучести персонала организации «Росгосстрах» в 2018 и 2019 годы составит:

Ктек1 = 9 / 97 = 0.093 или 9.3%

Ктек2 = 7 / 119 = 0.058 или 5.8%

Невысокий уровень текучести вызван высокой степенью мотивации персонала, положительными условиями труда. Кроме того, на данный момент в условиях кризиса отмечается высокий уровень безработицы.

Таблица 2.2 свидетельствует о том, что в 2018 – 2019 годы сократилось количество принятых работников на 1 человека. В то время как численность выбывших уменьшилась на 2 человек, то есть имеет место улучшение ситуации в компании.

Для определения эффективности использования персонала компании «ИП ОВСЯНИЦКАЯ» в 2018 – 2019 годы составим таблицу 2.

Таблица 2

Динамика производительности труда персонала компании «ИП ОВСЯНИЦКАЯ» в 2018 – 2019 годы



Показатели

2018 год

2019 год

Абсолютное отклонение

Темп роста, %

Численность персонала, человек

97

119

+22

122.68

Оборот, тыс руб

66 535

72 099

+5 564

108.36

Производительность труда на одного сотрудника, тыс руб

685.93

605.87

-80.06

88.33

Проанализируем соответствие уровня производительности труда значениям текучести кадров.

Таблица 3 показывает, что в 2018 – 2019 годы темп роста производительности труда равен 88.33%, то есть выработка снизилась на 80.06 тыс руб. В то же время численность персонала выросла на 22.68% или в абсолютном выражении на 22 человека. Таким образом, можно сделать вывод об экстенсивном расширении факторов производства, что является негативной тенденцией, так как приводит к перерасходу средств.

Таблица 3



Показатели производительности труда на предприятии

Показатели

№ строки

2018 год

2019 год

Отклонение, (+,-)

Темп роста, %

1. Объем услуг, тыс. руб.

1

66 535

72 099

+5 564

108.36

2. Среднесписочная численность ППП, чел.

2

97

119

+22

122.7

в том числе основного персонала

3

65

79

+14

121.5

3. Число отработанных всеми работниками дней

4

14 300

19 750

+5 450

+38.1

4. Число отработанных всеми работниками часов за год

5

111 540

158 000

+46 460

141.65

5. Среднегодовая выработка одного работника ППП, руб. (стр.1:стр.2)

6

685.9

605.9

-80

88.3

6. Выработка одного основного работника, руб.:

7













Среднегодовая (стр.1:стр.3)

8

1 023.6

912.6

-111

89.15

Среднедневная (стр.1:стр.4)

9

2.98

2.42

-0.56

81.2

Среднечасовая (стр.1:стр.5)

10

0.6

0.46

-0.14

76.7

7. Среднее число дней, отработанных одним рабочим за год (стр.4:стр.3)

11

220

250

+30

113.6

8. Средняя продолжительность рабочего дня, час. (стр.5:стр.4)

12

7.8

8

+0.2

102.56

9. Среднее число часов, отработанных одним рабочим за год (стр.5:стр.3)

13

1 716

2 000

+284

116.55

10. Удельный вес рабочих в общей численности ППП (стр.3:стр.2)

14

0.67

0.66

-0.01

98.5

Проведем факторный анализ среднегодовой выработки:

∆ГВппп = 912.6 – 1 023.6 = -111 тыс руб

Используем метод абсолютных разниц:

∆ГВуд = (0.66 – 0.67) * 220 * 7.8 * 0.6 = -10.3 тыс руб – влияние изменения структуры численности персонала

∆ГВд = 0.66 * (250 - 220) * 7.8 * 0.6 = +92.7 тыс руб – влияние количества рабочих дней

∆ГВп = 0.66 * 250 * (8 – 7.8) * 0.6 = +19.8 тыс руб – влияние количества рабочих часов

∆ГВчв = 0.66 * 250 * 8 * (0.46 – 0.6) = -213.2 тыс руб – влияние уровня среднечасовой выработки.

Итак, расчеты показывают, что за анализируемый период произошло увеличение годовой выработки на 111 тыс руб., при этом на данное изменение оказали влияние следующие факторы:

- ухудшение структуры персонала на 1% привело к сокращению уровня годовой выработки на 10.3 тыс руб, что является фактором, оказавшим минимальное влияние на изменение годовой выработки;

- рост количества рабочих дней на 30 обеспечил прирост годовой выработки на 92.7 тыс руб.;

- также минимальное положительное влияние оказало увеличение продолжительности рабочей смены на 0.2 часа, влияние фактора составило 19.8 тыс руб.;

- основным фактором, оказавшим негативное влияние на прирост годовой выработки, явилось ухудшение часовой выработки на 0.14 тыс руб., что создало условия для роста годовой производительности труда на 213.2 тыс руб.

Проведем факторный анализ использования фонда рабочего времени.

В предыдущем году фонд рабочего времени ФРВ составил:

ФРВпред = 65 * 220 * 7.8 = 111 540 часов

ФРВотч = 79 * 250 * 8 = 158 000 часов

∆ФРВ = 158 000 – 111 540 = +46 460 часов

Дадим оценку влияния факторов:

∆ФРВчр = (79 – 65) * 220 * 7.8 = +24 024 часов – влияние численности основного персонала

∆ФРВд = 79 * (250 - 220) * 7.8 = +18 486 часов – влияние количества рабочих дней

∆ФРВп = 79 * 250 * (8 – 7.8) = +3 950 часов – влияние увеличения продолжительности рабочей смены на 0.2 часа.

Рассчитаем баланс влияния факторов:

∆ФРВ = 24 024 + 18 468 + 3 950 = +46 460 часов

Расчеты показывают, что фонд рабочего времени вырос на 46 460 часов, что положительно влияет на объем предоставленных услуг и на финансовые показатели деятельности компании. В то же время влияние факторов имеет следующие значения:

- так как численность основного персонала существенно выросла, влияние фактора численности оказалось максимальной величиной;

- также существенным фактором, приведшим к росту фонда рабочего времени, явилось увеличение количества рабочих дней на 30, что расширило фонд на 18 468 часов;

- за счет улучшения трудовой дисциплины и продолжительности рабочей смены на 0.2 часа фонд рабочего времени вырос на 3 950 часов.

Таблица 4

Анализ темпов роста производительности труда и средней заработной платы



Показатели

2018 год

2019 год

Отклонение, (+,-)

Темп роста, %

1. Объем услуг, тыс. руб.

66 535

72 099

+5 564

108.36

2. Численность ППП, чел.

в том числе основного персонала



97

119

+22

122.7

3. Фонд заработной платы ППП, тыс. руб.

в том числе водителей



17 460
10 920

28 560
17 064

+11 100
+6 144

163.5
156.2

4. Выработка 1 работника, тыс руб.

685.9

605.9

-80

88.3

5. Выработка 1 водителя, тыс руб.

1 023.6

912.6

-111

89.2

6. Средняя заработная плата 1 работника, тыс руб.

180

240

+60

133.3

7. Средняя заработная плата 1 водителя, тыс руб.

168

216

+48

128.6

8. Средства фонда зарплаты на 1 рубль объема продукции, коп. (п.3:п.1х100)

26

39

+13

150

9. Коэффициент опережения на 1 работающего ППП (п.4:п.6)

Х

Х

Х

0.66

10. Коэффициент опережения на 1 рабочего (п.5:п.7)

Х

Х

Х

0.69

Показатели, представленные в таблице 4, характеризуют неэффективную кадровую политику, так как темпы роста производительности труда как всего персонала, так и водителей, ниже уровня заработной платы. В то же время необходимо отметить, что уровень заработной платы растет динамично, в то время как выработка сократилась, что приводит к существенному перерасходу затрат на оплату труда и связанных с ними социальных отчислений.

Показатели эффективности грузоперевозок определяются характеристиками используемых транспортных средств, от которых зависят такие показатели, как производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы транспортного предприятия. Возможности комплекса по перевозке грузов могут быть оценены либо тонно-километрами, либо тоннами. Кроме того, для подобной оценки могут быть использованы и финансовые показатели, определяющие величину трудовых затрат.

Для оценки эффективности грузоперевозок используется целая группа показателей, к основным из которых относятся производительность единицы подвижного состава, грузоподъемность, техническая скорость транспортного средства, время перевозки и осуществления погрузочно-разгрузочных работ. Производительность работы единицы подвижного состава можно рассчитать по следующей формуле:









  — производительность единицы подвижного состава, т;

  — производительность единицы подвижного состава, т*км;

  — число ездок с грузом;

  —время, затрачиваемое на один транспортный цикл, ч;

q — номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава;



  — коэффициент статического использования грузоподъемности;

  — коэффициент использования пробега с учетом нулевого пробега;

 — техническая скорость;

  — средняя длина ездки с грузом;

 — время погрузки-разгрузки;

 — время пребывания автомобиля в наряде, ч.

Для автотранспортного предприятия производительность работы списочного числа автомобилей



где   — коэффициент использования подвижного состава;



 — списочное число автомобилей.

Опыт оценки работы подвижного состава автомобильного транспорта показывает, что показателю «производительность подвижного состава» присущи серьезные недостатки. Натуральные тонно-километры, которыми определяется производительность работы, являются произведением веса и расстояния ездки. Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой одну единицу выполненной работы независимо от характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильный транспорт выполняет самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по характеру перевозимого груза, по расстоянию перевозки, и по их качеству, то в конкретных условиях перевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-километром, может приходиться различное количество трудовых затрат. Натуральный тоннокилометр не характеризует полезность и потребительскую ценность выполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно необходимых на производство работы, не устанавливает связи между перевозочным процессом и народным хозяйством. Как показатель работы подвижного состава автомобильного транспорта, тонна-километр не стимулирует борьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их перевозки. Он становится малопригодным для оценки эффективности перевозочного процесса. Тонно-километр, как показатель эффективности работы транспорта, не стимулирует сокращение количества перевезенных тонн и уменьшение дальности их перевозки. Показатель оценки эффективности процесса перевозки под названием тонна, также имеет недостатки. Он определяет количество перевезенного груза, но не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением. Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельности рентабельность, определяемая как отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Однако, в настоящее время этот показатель также устарел. Как показывает опыт, прибыль на автомобильном транспорте не является объективным показателем деятельности автотранспортного предприятия, эффективности использования различных типов подвижного состава. Прибыль зависит как и от техникоэксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия, так и от тарифов на перевозку грузов. Тарифы, на основании которых складываются доходы предприятия, не совсем совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава. К тому же показатель прибыли зачастую не отражает хорошо или плохо работает автотранспортное предприятие, так как прибыльная деятельность его может привести к убыточной работе обслуживаемых предприятий. В условиях современного разделения общественного труда, эффективность автомобильных перевозок складывается из следующих составляющих: степени удовлетворения потребностей обслуживаемого предприятия в перевозках грузов, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта и эффективности использования погрузочно-разгрузочных и других средств. Поэтому показатель эффективности должен сочетать эффективность функционирования транспортного коллектива и влияние перевозок грузов на деятельность обслуживаемых предприятий. Оценка эффективности такой сложной системы, как транспортный процесс, который меняется в зависимости от мод пропорциональностью функционирования звеньев транспортного комплекса. Проблема заключается в нахождении конкретной формы взаимосвязанного суммирования количественного и качественного функционирования отдельных звеньев и компонентов транспортного комплекса. В соответствии с современным подходом, основанным на концепции логистики, предлагается система оценки, которая учитывает не только транспортные, но и другие затраты. Для определения затрат предлагается использовать технико-экономические показатели транспортного средства (грузоподъёмность, техническая скорость, время простоев во время погрузочно-разгрузочных работ), расстояние, а также затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, повреждением или потерей груза, а также не соблюдением срока доставки груза. Для того чтобы определить, на сколько эффективно прошел процесс грузоперевозки, необходимо сопоставить множество факторов. Специалисты в области логистики (Аникин В.А., Смехов А.А.) определяют синонимом эффективности экономичность грузоперевозок. Чем меньше денег было потрачено на транспортировку груза, тем выше должен быть показатель эффективности. Но тем не менее нельзя эффективность грузоперевозок измерять только денежными эквивалентами. Необходимо обращать внимание на ряд дополнительных показателей, которые также имеют существенный вес. К таким показателям следует также относить:

Время грузоперевозки. Очень часто транспортные компании определяют стоимость своих услуг исходя не из объема работ, а из потраченного времени. Чем дольше проводились работы, тем выше цена. И ни умело пользуются этим пунктом договора. Их водители могут сознательно попасть в пробку, а грузчики будут работать очень медленно и каждые десять минут устраивать себе перекуры. Вряд ли такую грузоперевозку можно назвать эффективной.

Течение срока доставки груза начинается с 00 ч. дня, следующего за днем, в который груз принят к перевозке. О дне погрузки груза в накладной должна быть сделана отметка. Таким образом, срок доставки товаров определяется по следующей формуле:

 

где  — время на начальные (конечные) операции;

L — тарифное расстояние, км;

V — скорость доставки груза;

  — время на дополнительные операции.

Срок доставки считается выполненным, если груз прибыл на место назначения до истечения срока доставки и может быть доставлен в распоряжение получателя, о чем перевозчик уведомляет получателя. Порядок уведомления устанавливается внутренними правилами. При осуществлении междугородных перевозок автомобильным транспортом существуют особые условия расчета сроков доставки груза. Так, многие современные нормативно-правовые документы предусматривают максимальный срок доставки товара автомобильным транспортом из расчета 2000 км в месяц. В большинстве случаев нарушение срока доставки происходит по вине перевозчика, который несет материальную ответственность за данное нарушение, предусмотренную договором перевозки либо нормативно-правовыми актами. Минимизация времени, затрачиваемого автомобилем на один транспортный цикл, в свою очередь, возможна при одновременном снижении общего пробега и увеличении среднетехнической скорости. Решение этой задачи связано с оптимальным распределением маршрутов движения транспортных средств по УДС города при помощи методов и средств информационных технологий. При такой постановке задачи производится оптимизация скоростного режима за счет выбора оптимальных маршрутов, учета информации о временных интервалах, изменения дорожной ситуации в течение суток, недель, месяцев, при одновременном стремлении к минимальному пробегу. Другими словами, предпочтение отдается снижению времени цикла при незначительном перепробеге транспортных средств. Таким образом, маршрут движения ТС составляется при помощи временного критерия на основе информационного обеспечения управлением технологическим процессом перевозки грузов. Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоя; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ. Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки. Важное условие роста эффективности использования автотранспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия.







Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3




База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница