Основная часть. Расчетные показатели нормативов градостроительного проектирования


Сеть улиц и дорог в границах поселений



Скачать 361,13 Kb.
страница27/77
Дата26.04.2022
Размер361,13 Kb.
#138890
1   ...   23   24   25   26   27   28   29   30   ...   77

8.3. Сеть улиц и дорог в границах поселений.


8.3.1. Улично-дорожная сеть поселений входит в состав всех территориальных зон и представляет собой часть территории, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения.
8.3.2. Основные расчетные параметры уличной сети городских поселений следует устанавливать в соответствии с приложением №10 настоящих Нормативов)

8.3.3. Основные расчетные параметры улично-дорожной сети в пределах сельского поселения принимаются в соответствии с таблицей 8.3.3.1

Таблица 8.3.3.1



Категория сельских улиц и дорог

Расчетная скорость движения (км/ч)

Ширина полосы движения (м)

Число полос движения

Ширина пешеходной части тротуара (м)

1

2

3

4

5

Поселковая дорога

60

3,5

2




Главная улица

40

3,5

2 - 3

1,5 - 2,25

Улица в жилой застройке:













основная

40

3,0

2

1,0 - 1,5

второстепенная (переулок)

30

2,75

2

1,0

проезд

20

2,75 - 3,0

1

0 - 1,0

Хозяйственный проезд, скотопрогон

30

4,5

1

-

8.3.4. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений следует определять исходя из перспективного уровня автомобилизации.


8.3.5. Плотность сети магистральных улиц на расчетный срок в среднем по городскому поселению следует принимать не менее 2,2 км/кв. км.
8.3.6. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Ширина разделительных полос принимается по таблице 8.3.6.1
Таблица 8.3.6.1

Местоположение полосы

Ширина полосы (м)

магистральных улиц

улицы местного значения (улицы в жилой застройке)

общегородского значения

районного значения

с непрерывным движением

с регулируемым движением

1

2

3

4

5

Центральная разделительная

4,0

4,0

-

-

Между основной проезжей частью и местными проездами

3,0

3,0

-

-

Между проезжей частью и тротуаром

3,0

3,0

3,0

2,0

Примечание:
при реконструкции ширину полосы между проезжей частью и тротуаром следует принимать с учетом границ существующей застройки.

8.3.7. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при применении шумозащитных устройств - не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м.


8.3.8. Вдоль магистральных улиц с регулируемым движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые проезды. Ширину боковых проездов следует принимать:
при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;
при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта - 11,25 м.
8.3.9. Для обеспечения подъездов к группам жилых домов и иных объектов, а также к отдельным зданиям в кварталах следует предусматривать проезды. Ширину проезжих частей проездов следует принимать не менее 5,5 м, для проезда пожарной техники ширина назначается не менее 6,0 м.
8.3.10. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения следует предусматривать на расстояниях не менее 50 м, от стоп-линии перекрестков, при этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м.
8.3.11. Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке - не более 180 м.
8.3.12. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 15 x 15 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.
8.3.13. На второстепенных улицах и проездах с однополосным движением автотранспорта следует предусматривать разъездные площадки размером 7 x 15 м через каждые 200 м.
8.3.14. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее: для магистральных улиц с регулируемым движением - 8,0 м; для улиц местного значения - 5,0 м; для транспортных площадей - 12,0 м.
8.3.15. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м, при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м, при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1,0 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75 м, до тротуаров - 0,5 м, до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5 м.
8.3.16. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть не менее 25 м и 40 м. Для условий "пешеход - транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 x 40 и 10 x 50 м.
8.3.17. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200 - 300 м; на дорогах скоростного движения - с интервалом 400 - 800 м; на магистральных улицах непрерывного движения - с интервалом 300 - 400 м.
8.3.18. Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом 400 - 800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах; 300 - 400 м на магистральных улицах непрерывного движения.
8.3.19. Ширину пешеходных тротуаров следует принимать исходя из уровня интенсивности пешеходного движения. Ширина одной полосы движения - 0,75 м. Пропускная способность одной полосы движения принимается 700 пеш/ч.
8.3.20. В местах размещения домов для престарелых и маломобильных групп населения, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда инвалидных колясок.

Каталог: doc -> doc db
doc -> Тема опыта: «Реализация системно-деятельностного подхода в обучении географии как средства развития личности»
doc -> Органах местного самоуправления
doc -> Программы
doc -> Информация об опыте 2
doc -> Работы с одаренной молодежью
doc -> Общие положения Нормативные документы для разработки ооп бакалавриата по направлению подготовки 050100 «Педагогическое образование»
doc -> Образовательная программа основного общего образования гоу спо яо борисоглебского политехнического техникума
doc -> Пояснительная записка Содержание и контекст Методы обучения

Скачать 361,13 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   23   24   25   26   27   28   29   30   ...   77




База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница