Методические рекомендации по подготовке Летного состава позволяющие избежать нарушений «Pitch Limitations»


Общие рекомендации по выполнению ухода на второй круг



страница6/10
Дата14.12.2022
Размер3,2 Mb.
#196840
ТипМетодические рекомендации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
Связанные:
Доклад

Общие рекомендации по выполнению ухода на второй круг
При уходе ВС на второй круг в рассматриваемых условиях:

  1. уменьшаются воздушная скорость и запас до скорости сваливания с нормированными;

  2. увеличивается скорость снижения в связи с уменьшением подъёмной силы;

  3. увеличиваются потребные углы атаки для компенсации потерь воздушной скорости;

  4. уменьшаются запасы по углу отклонения руля высоты на балансировку ВС;

  5. увеличивается просадка самолета и соответственно потребная высота принятия решения.



Уход на второй круг рекомендуется выполнять методом предварительного парирования просадки за счет запаса тяги до взлетного режима рис (1-3).

Рис.1-3. Возможная траектория ухода на второй круг при сдвиге ветра на малой высоте
1 – в нормальных условиях; 2 – в условиях сдвига ветра

Потребная высота для парирования просадки на участке снижения с выдерживанием уменьшенной скорости и углах атаки, близких к св, при сильном сдвиге ветра может достигать 60 м и более.


Отсюда рекомендуемая высота принятия решения ухода на второй круг при сдвиге ветра должна составлять 100…120 м.
Основанием для принятия решения об уходе на второй круг является резкое уменьшение приборной скорости, увеличение вертикальной скорости по вариометру, требующее увеличение режима работы двигателя более расчетного для выдерживания параметров стабилизированного захода.
При принятии решения об уходе на второй круг необходимо одновременно с выводом двигателей на необходимый режим набора (до взлетного), увеличить угол тангажа не допуская по возможности срабатывания «Stick shaker», удерживая самолет от сваливания.
При достижении вертикальной скорости  0 самолет переводиться в горизонтальный полет для восстановления воздушной скорости, после чего производится уборка шасси и затем закрылков. Этот метод остается единственно возможным при сильном сдвиге ветра.
В случае преждевременного и резкого отклонения штурвала на себя для парирования просадки до выхода двигателей на режим могут произойти срывы потока с крыла и увеличение просадки.


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10




База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2023
обратиться к администрации

    Главная страница