Культурный код. Секреты чрезвычайно успешных групп и организаций


Откажитесь от принципа «сэндвича»



Pdf просмотр
страница29/82
Дата28.07.2022
Размер1,24 Mb.
#187786
1   ...   25   26   27   28   29   30   31   32   ...   82
Связанные:
Koyil D. Kulturnyiyi Kod Sekretyi .a4


Откажитесь от принципа «сэндвича»

Во многих организациях руководители склонны использовать для обратной связи тра- диционный метод «сэндвича»: сначала хвалят, потом говорят о том, что нужно улучшить, а заканчивают снова на позитивной ноте. Теоретически это разумно, но на практике часто при- водит к путанице, поскольку люди фокусируют внимание только на позитиве или только на негативе.
В культурах, с которыми я познакомился, обратная связь в виде «сэндвича» не встреча- лась. У них критика и похвала – это два отдельных процесса. Недостатки обсуждаются в виде диалога: сначала у работника спрашивают, нужна ли ему обратная связь, после чего начина- ется диалог, посвященный необходимым усовершенствованиям. Похвала и признание заслуг
– односторонний поток. Руководители, с которыми я беседовал, обладали способностью излу- чать удовольствие, когда замечали действия, достойные похвалы. Эти моменты доброжелатель- ной, искренней радости действовали подобно магниту, способствуя ясности, усиливая чувство принадлежности и поощряя к дальнейшим усилиям.

Приветствуйте веселье

Такой очевидный совет все же не стоит обходить стороной, потому что смех – не просто смех. Это самый важный признак безопасности и общности.


Д. Койл. «Культурный код. Секреты чрезвычайно успешных групп и организаций»
52

Навык № 2
Делиться уязвимостью


7
«Скажите, что вам нужно, и я вам помогу»

Десятого июля 1989 г. самолет компании United Airlines, выполнявший рейс 232, выле- тел из Денвера в Чикаго с 285 пассажирами на борту. Погода была благоприятной – солнце и слабый западный ветер со скоростью 20 км/ч. Первые час и десять минут полета прошли нор- мально. Над Айовой капитан Альфред Хайнес, второй пилот Уильям Рекордс и бортинженер
Дадли Дворак включили автопилот, перекусили и принялись болтать о пустяках. Пятидесяти- семилетний Хайнес был хорошим рассказчиком. Уроженец Техаса и бывший морской пехоти- нец, он был известен своей общительностью, за что его любили все экипажи. До выхода на пенсию ему оставалось два года, и он уже планировал, чем будет заниматься на следующем этапе своей жизни – колесить в трейлере по стране вместе со своей женой Дарлен.
Затем в 3:16 в хвосте самолета раздался сильный хлопок. Лайнер сильно тряхнуло, и он стал набирать высоту, одновременно кренясь вправо. Рекордс схватил один из штурвалов и сказал: «Беру управление». Взглянув на приборы, экипаж понял, что хвостовой двигатель
– один из трех двигателей DC-10 – вышел из строя. Тем временем правый крен усиливался,
несмотря на все старания Рекордса выровнять самолет.
«Эл, – Рекордс старался говорить спокойно, – самолет не слушается».
«Взял управление на себя», – сказал Хайнес и схватил второй штурвал. Но у него тоже ничего не вышло. Он тянул рукоятку изо всех сил, но рычаги почти не двигались. Самолет продолжал крениться вправо и уже практически стоял на крыле.
Последующее расследование показало, что причиной взрыва была микроскопическая трещина в двухметровой лопасти хвостового вентилятора. Но взрыв привел не только к выходу из строя двигателя, что было бы не так страшно. Осколки перебили главную и резервную гид- равлическую систему, при помощи которой пилоты управляли рулем, элеронами и закрыл- ками, – другими словами, взрыв лишил пилотов возможности управлять самолетом.
Для таких инцидентов Национальный комитет по вопросам безопасности транспорта использует термин
катастрофический отказ
. Авиакомпании не обучают пилотов справляться с катастрофическими отказами по двум причинам. Во-первых, такие отказы случаются крайне редко – вероятность выхода из строя сразу и основной, и резервной гидравлической системы составляет один шанс на миллиард. Во-вторых, такие отказы неизбежно ведут к гибели само- лета.
Хайнес сумел предотвратить опрокидывание при помощи дросселей, увеличив тягу дви- гателя на правом крыле и уменьшив на левом. Асимметричная тяга помогла самолету медленно выровняться и перейти в некое подобие горизонтального полета. Но она не решила главную проблему: самолет остался неуправляемым. Лайнер болтался в небе Айовы, словно неакку- ратно сложенный бумажный самолетик, каждую минуту поднимаясь или опускаясь на сотни метров. Хайнес и Рекордс продолжали сражаться со штурвалами. Бортпроводники пошли по салону, пытаясь успокоить пассажиров. Кто-то достал Библию и начал молиться.
В салоне первого класса в кресле у прохода сорокашестилетний мужчина по имени Ден- нис Фитч отряхивал с колен кофе, пролившийся в результате взрыва. Фитч работал в United
Airlines инструктором. Рабочий день он проводил за пилотажным тренажером, обучая пило- тов действиям в критических ситуациях. Он обратился к стюардессе и попросил ее сообщить


Д. Койл. «Культурный код. Секреты чрезвычайно успешных групп и организаций»
53
капитану, что готов помочь. Ответ был получен немедленно:
пришли его сюда
. Фитч прошел вперед, открыл дверь в кабину пилотов и похолодел от ужаса.
«Картина, которая предстала перед моими глазами, казалась просто-напросто неправдо- подобной, – впоследствии рассказывал он репортеру. – Оба пилота были в рубашках с корот- кими рукавами; жилы на руках у них вздулись от напряжения, костяшки пальцев побелели…
Первое, что приходит тебе в голову: “Господи, сегодня я умру”. Остается единственный вопрос:
“Сколько пройдет времени, прежде чем мы упадем на землю Айовы?”»
Фитч окинул взглядом приборы, пытаясь оценить ситуацию. Ему еще не приходилось видеть полного отказа гидравлики, и он, как и все остальные, не понимал, что произошло.
Бортинженер Дворак связался по радио со службой поддержки United Airlines и попросил совета. Это был момент наибольшей растерянности.
«Скажите, – обратился Фитч к Хайнесу, – скажите, что вам нужно, и я вам помогу».
Хайнес жестом указал на дроссели управления двигателями, расположенные на прибор- ной панели между двумя пилотами. Хайнес и Рекордс сражались со штурвалами, и кто-то дол- жен был управлять тягой, чтобы поддерживать горизонтальный полет. Фитч шагнул вперед,
опустился на колени между двумя креслами и обеими руками взялся за дроссели.
Плечом к плечу трое мужчин начали делать то, что до них не делал ни один пилот: вести неуправляемый DC-10. Они переговаривались особым образом, короткими энергичными фра- зами.


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   25   26   27   28   29   30   31   32   ...   82




База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница