Дипломная работа организация производственного процесса пто автомобилей с разработкой технологии диагностирования автомобилей



Скачать 451,23 Kb.
страница8/11
Дата07.06.2022
Размер451,23 Kb.
#185541
ТипПояснительная записка
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
Связанные:
Diplomnaya rabota

T1 (Д-1) = * (1 – СД); (2.24)



  • при наличии постов поэлементной диагностики Д-2, чел.-ч:



T2 (Д-2) = * (1 – СД); (2.25)



  • при наличии постов Д-1, Д-2 или совмещенного диагностирования при ТР, чел.-ч/1000 км:



T ТР (Д) = TТР * (1 – СД), (2.26)

где СД = 0,15…0,20 – планируемая доля снижения трудоемкости при ТО-1, ТО-2 и ТР при применении средств диагностирования.


Принимаем СД = 0,20 и находим годовую трудоемкость постовых работ по ТО-1, ТО-2 и ТР с применением средств диагностирования:




T1 (Д-1) = 10821 * (1 – 0,2) = 8656,8 чел.-ч;
T2 (Д-2) = 15214 * (1 – 0,2) = 12171,2 чел.-ч;
T ТР (Д) = 188966,4 * (1 – 0,2) = 151173,1 чел.-ч/1000 км.

2.1.12 Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта


Объем работ ТР по парку за год, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на постах в зоне ТР, и цеховые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях предприятия (цехах, участках). Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовая трудоемкость постовых работ текущего ремонта, чел.-ч/1000 км:


TТР п = TТР * СТР п , (2.27)

где TТР – трудоемкость ТР без трудоемкости ремонтных работ, выполняемых совместно с ТО-1 и ТО-2, чел.-ч/1000 км (см. п.п. 2.1.9);


СТР п – доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (определяется как сумма трудоемкостей контрольно-регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ…) ([2], табл. 1, прил. 7).
Результаты расчетов по годовой трудоемкости работ, выполняемых на постах зоны ТР заносим в таблицу 2.5, исходя из общей формулы 2.27.
Принимаем полученную TТР из формулы 2.18 (см. п.п. 2.1.9) равной 188966,4 чел.-ч/1000 км.

Таблица 2.5 Трудоемкость работ, выполняемых на постах зоны ТР



Виды работ

СТР п , %

ТТР п , чел.-ч/1000 км

Текущий ремонт

Диагностические

2

3779,3

Регулировочные

1,5

2834,5

Разборочно-сборочные

37

69917,6

Деревообрабатывающие с металлическими кузовами

2

3779,3

Деревообрабатывающие с деревянными кузовами

4

7558,6

ИТОГО:

46,5

87869,4

2.1.13 Определение трудоемкости работ ТР по участку


Годовая трудоемкость работ ТР по проектируемому участку, чел.-ч/1000 км:


TТР у = TТР * СТР у , (2.28)

где СТР у – доля трудоемкости работ ТР, приходящая на данный участок ([2], табл. 1, прил. 7).


Результаты расчетов по годовой трудоемкости работ, выполняемых на проектируемых участках ТР заносим в таблицу 2.6, исходя из общей формулы 2.28.
Принимаем полученную TТР из формулы 2.18 (см. п.п. 2.1.9) равной 188966,4 чел.-ч/1000 км.

Таблица 2.6 Трудоемкость работ, выполняемых на участках ТР



Виды работ

СТР у , %

ТТР у , чел.-ч/1000 км

Текущий ремонт

Агрегатные

18

34014

Слесарно-механические

10

18896,6

Электротехнические

5

9448,3

Аккумуляторные

2

3779,3

Ремонт системы питания

4

7558,6

Шиномонтажные

1

1889,6

Вулканизационные

1

1889,6

Кузнечно-рессорные

3

5669

Медницкие

2

3779,3

Сварочные

1

1889,6

Жестяницкие

1

1889,6

Обойные

1

1889,6

ИТОГО:

49

92593,5

2.1.14 Расчет трудоемкости работ на специализированных постах


Годовая трудоемкость работ на специализированном посту в общем виде, чел.-ч:


Ti п = * Сi , (2.29)

где – годовая трудоемкость работ по данному виду ТО или ТР (расчет принимается годовой трудоемкостью работ с учетом применения диагностирования или без него), чел.-ч;


Сi – доля трудоемкости, приходящая на данный вид работ ТО или ТР, на обслуживание или ремонт соответствующей группы агрегатов систем автомобиля ([2], табл. 1, прил. 7).
Результаты расчетов по годовой трудоемкости работ на специализированном посту заносим в таблицу 2.7, исходя из общей формулы 2.29.
Принимаем полученные из формулы 2.13 (см. п.п. 2.1.9) равные:
= 26118,35 чел.-ч; = 10821 чел.-ч; = 15214 чел.-ч.

Таблица 2.7 Годовая трудоемкость работ на специализированном посту



Виды работ

Сi , %

Тi п , чел.-ч

ЕО

Уборочные

80

20894,7

Моечные

20

5223,7

ИТОГО:

100

26118,4

ТО-1

Диагностические

10

1082,1

Крепежные

35

3787,4

Регулировочные

10

1082,1

Смазочные, заправочно-очистительные

25

2705,3

Электротехнические

10

1082,1

По системе питания

3

324,6

Шинные

7

757,5

ИТОГО:

100

10821

ТО-2

Диагностические

10

1521,4

Крепежные

35

5324,9

Регулировочные

18

2738,5

Смазочные, заправочно-очистительные

15

2282,1

Электротехнические

10

1521,4

По системе питания

10

1521,4

Шинные

2

304,3

ИТОГО:

100

15214

2.2 Расчет численности производственных рабочих


При расчете различают явочное (технологически необходимое) РТ и штатное РШ число рабочих.


2.2.1 Технологически необходимое (явочное) число рабочих


Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле, чел:

РТ i = , (2.30)


где – годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч (см. п.п. 2.1.9 и см. п.п. 2.1.10);


Фр. м. – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.
Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый период. В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места (при 5-дневной рабочей неделе), ч:

Фр. м. = Tсм * ( – – ) – , (2.31)


где Тсм – продолжительность рабочей смены, ч (Тсм = 8 ч при 5-дневной рабочей неделе);


– число календарных дней в году (365 дней в году);
– число выходных дней в году (104 выходных дня);
– число праздничных дней в году (12 праздничных дней);
– число предпраздничных дней в году с сокращенной на 1 час продолжительностью смены (12 предпраздничных дней).
Находим годовой производственный фонд времени рабочего места:

Фр. м. = 8 * (365 – 104 – 12) – 12 = 1980 ч.


Перед расчетами РТ (Д-1) и РТ (Д-2) нам надо определить сумарные трудоемкости общего и поэлементного диагностирования всех трех групп автомобилей (см. п.п. 2.1.10), чел.-ч:




= TД-1 (1) + TД-1 (2) + TД-1 (3) = 200,1 + 239 + 1108,9 = 1548 чел.-ч;
= TД-2 (1) + TД-2 (2) + TД-2 (3) = 230,4 + 272,2 + 1324,6 = 1827,2 чел.-ч.

Находим технологически необходимое (явочное) число рабочих:


РТ (ЕО) = 13 чел;
РТ (ТО-1) = 5 чел;
РТ (ТО-2) = 7 чел;
РТ (ТР) = 95 чел.
РТ (Д-1) = 1 чел;
РТ (Д-2) = 1 чел.

2.2.2 Штатное число производственных рабочих


Штатное число производственных рабочих определяется по формуле, чел:

РШ i = , (2.32)


где Фп. р. – годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч.


Фп. р. = Tсм * ( – – – ) * , (2.33)


где – продолжительность отпуска, дни ( = 28 календарных дней);


= 0,96 – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и прочее).

Находим годовой фонд времени одного производственного рабочего:


Фп. р. = 8 * (365 – 104 – 12 – 28) * 0,96 = 1697,3 ч.

Перед расчетами РШ (Д-1) и РШ (Д-2) нам надо определить сумарные трудоемкости общего и поэлементного диагностирования всех трех групп автомобилей (см. п.п. 2.1.10), чел.-ч:




= TД-1 (1) + TД-1 (2) + TД-1 (3) = 200,1 + 239 + 1108,9 = 1548 чел.-ч;
= TД-2 (1) + TД-2 (2) + TД-2 (3) = 230,4 + 272,2 + 1324,6 = 1827,2 чел.-ч.

Находим штатное число производственных рабочих:


РШ (ЕО) = 15 чел;


РШ (ТО-1) = 6 чел;
РШ (ТО-2) = 9 чел;
РШ (ТР) = 111 чел;
РШ (Д-1) = 1 чел;
РШ (Д-2) = 1 чел.

3. Организационная часть


3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР


В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).


3.1.1 Методы технического обслуживания и организации работ ТО-1 и ТО-2, выбор и обоснование метода


Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих профессионалов.
Одна из форм организации универсальных постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (при работе соответствующей зоны ТО в одну смену суточная программа равна сменной, т.е. Niс = Ni см) программы по ТО данного вида числу постов (автомобилей – мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.
Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.
Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные посты, на которых производят определенные виды работ или операций не зависимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки; посты контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной системы и т. д.
Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.
Поточное производство позволяет снизить нормативную трудоемкость обслуживания на 10…20% и даже до 30% за счет повышения производительности труда. Применение поточных линий на предприятии целесообразно при суточной программе ЕО – более 50, ТО-1 – 15 и более, ТО-2 – 7 и более обслуживаний.
На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

  • сменная программа по ТО данного вида;

  • количество и тип подвижного состава;

  • характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

  • число рабочих постов для ТО данного вида;

  • период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

  • трудоемкость обслуживания;

  • режим работы автомобилей на линии.

Необходимыми условиями проведения ЕО, ТО-1 и ТО-2 на потоке являются следующие:

  • суточная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть: для ЕО – более 50, для ТО-1 – 15 и более, для ТО-2 – 7 и более обслуживаний;

  • наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных автомобилей, для автопоездов – двух и более; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, для автопоездов – трех и более;

  • расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него 0,1 в перерасчете на одну линию.

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.
Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.
В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать метод универсальных постов с переходящими звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2, кроме того, операционно-постовой метод обслуживания в несколько приемов-заездов.

3.1.2 Расчет поточной линии ЕО


Такт линии ЕО, т.е. интервал времени (в минутах) между двумя последовательно сходящими автомобилями с линии, прошедшими данный вид обслуживания ЕО, в данном случае автомобилей группы КАМАЗ-55111, определяется по общей формуле, мин:
= + tп , (3.1)

где tЕО – расчетная трудоемкость единицы ЕО с учетом сопутствующего ТР в объеме 15…20% в одну смену, чел.-ч;


РТ (ЕО см) – наибольшее технологически необходимое число рабочих зоны ЕО в одну смену, чел;
tп – время перемещения автомобиля с поста на пост, мин.

tЕО = tн ЕО * K2 * K5 * (1 + СТР) , (3.2)


где СТР = 0,15…0,20 – доля сопутствующего ТР при выполнении ЕО.


tп = , (3.3)


где Lа – габаритная длина автомобиля, м ([2], табл. 2, прил. 9);


– расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом на потоке, м ([2], табл. 1, прил. 9);
Vп – скорость перемещения автомобиля конвейером (принимается на основании технологических характеристик выбранного оборудования Vп = 15 – 20 м/мин), м/мин.
Принимаем данные для расчетов автомобилей группы КАМАЗ-55111:
СТР = 0,20; Vп = 15 м/мин; Lа = 6,68 м, = 1,5 м ([2], табл. 2, 1, прил. 9).
Для начала нам надо определить технологически необходимое число рабочих зоны ЕО в одну смену (РТ (ЕО см)) при обслуживании автомобилей группы КАМАЗ-55111 по представленной ниже формуле, чел:

РТ (ЕО) = = 8 чел;


РТ (ЕО см) = = = 4 чел.

Определяем трудоемкость единицы ЕО с учетом сопутствующего ТР:


tЕО = 0,5 * 1,15 * 1 * (1 + 0,2) = 0,7 чел.-ч.


Определяем время перемещения автомобиля с поста на пост, мин:


tп = 0,55 мин.


Находим интервал времени между двумя последовательно сходящими автомобилями с линии:




= + 0,55 = 11,05 мин.

Ритм производства, т.е. время (в минутах), приходящееся на одно обслуживание ЕО определяется по формуле, мин:


RЕО = , (3.4)


где Тсм – продолжительность рабочей смены зоны ЕО, ч (Тсм = 8 ч при 5-дневной рабочей неделе) ([2], табл. 3, прил. 10);



Скачать 451,23 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11




База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница