Безопасность дорожного движения


Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях Таблица 2



Скачать 38,33 Kb.
страница9/9
Дата19.06.2020
Размер38,33 Kb.
ТипЛекция
1   2   3   4   5   6   7   8   9
Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях
Таблица 2


АТС

Категория АТС
(тягача в составе
автопоезда)

Усилие на органе
управления Рn., H,
не более

Тормозной путь
АТС ST, не
более

Пассажирские и
грузопассажирские
автомобили

M1
M2, M3

490
686

14,7
18,3

Легковые автомобили с
прицепом

M1

490

14,7

Грузовые автомобили

N1, N2, N3

686

18,3

Грузовые автомобили с
прицепом

N1, N2, N3

686

19,5


Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях
Таблица 3


АТС

Категория
АТС (тягача
в составе
автопоезда)

Усилие на
органе
управления
Рn., H, не
более

Установив
шееся
замедление
jуст, м/с2, не
менее

Время
срабатывания
тормозной
системы tт, с,
не более

Пассажирские и
грузопассажирские
автомобили

M1
M2, M3

490
686

5,8
5,0

0,6
0,8(1,0)

Легковые автомобили с
прицепом

M1

490

5,8

0,6

Грузовые автомобили

N1, N2?, N3

686

5,0

0,8(1,0)

Грузовые автомобили с
прицепом (полуприцепом)

N1, N2, N3

686

5,0

0,9(1,3)

Примечание: Значение в скобках – для АТС, изготовленных до 01.01.81













Категории автотранспортных средств предоставлены в таблице 4.

Классификация автотранспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН
Таблица 4


Категория
АТС

Тип транспортного средства

Полная масса, т

Примечание

1

2

3

4

М1

АТС с двигателем, предназначенные
для перевозки пассажиров и
имеющие не более 8 мест для
сидения (кроме места водителя)

HP
(не
регламентируется)

Легковые
автомобили




М2

Те же, имеющие не более 8 мест для
сидения (кроме места водителя)

до 5,0

Автобусы

М3

То же

свыше 5,0

Автобусы, в том
числе
сочлененные

N1

АТС с двигателем, предназначенные
для перевозки грузов

до 3,5

Грузовые
автомобили,
специальные
автомобили

N2

То же

свыше 3,5 до
12,0

Грузовые
автомобили,
автомобили
тягачи,
специальные
автомобили

N3

То же

Свыше 12,0

То же

Остановочный путь автомобиля увеличивается (по сравнению с тормозным) на


величину, проходимую автомобилем за время реакции водителя.

Устойчивость автомобиля


Устойчивостью автомобиля называют свойство сохранять в движении требуемую
траекторию. Различают продольную и поперечную устойчивость. Характеристики
устойчивости определяются конструктивными параметрами автомобиля и зависят от его
технического состояния.

Потеря устойчивости чаще всего возникает не из-за предельных условий


эксплуатации автомобиля, а из-за неправильных действий водителя: резких разгонов,
торможений, неправильного маневрирования рулевым колесом.

Частой предпосылкой потери устойчивости является скорость автомобиля, не


соответствующая дорожным условиям. Если автомобиль движется с излишне высокой
скоростью, то тяговая сила Рт приближается по величине к силе сцепления ведущих колес
с дорогой Рсц, вследствие чего возможно их пробуксовывание. Скорость, при которой
возникает пробуксовывание, уменьшается на участках дороги со скользким, неровным
покрытием (укатанный снег, обледенелый асфальтобетон, булыжник).

Резкое нажатие на дроссельную заслонку, например, перед подъемом или при


обгоне в условиях скользкой, неровной дороги также может вызвать пробуксовывание,
приводящее к боковому скольжению ведущих колес. Чем выше скорость движения, тем
больше вероятность потери курсовой устойчивости при наезде колеса на впадину или
выступ. Водитель для сохранения курсовой устойчивости автомобиля должен избегать
резких разгонов и торможений, резких маневров «подруливаний», должен управлять
автомобилем плавно, тщательно выбирая скоростной режим и траекторию движения.

Продольная, и, в особенности, поперечная устойчивость автомобиля зависят не


только от конструкции и скоростного режима, но и от размещения и веса перевозимого
груза.

Непосредственно перед перевозкой водитель должен продумать тактику своих


действий на маршруте в связи с особенностями перевозимого груза. При всяком новом
виде перевозок сложившийся ранее у водителя навык может оказаться не адекватным, не
соответствующим новым условиям.

Устойчивость автомобиля против опрокидывания уменьшается при поднятии


центра масс. Чем шире колея, тем выше устойчивость автомобиля. Показатель поперечной
устойчивости hоп определяется:
Где B – колея автомобиля (м);
h – высота центра масс нагруженного автомобиля. Чем ниже коэффициент hоп,
тем меньше скорость движения на повороте или меньший угол поперечного уклона
дороги могут вызвать опрокидывание.

Следует помнить, что вероятность опрокидывания существенно зависит от


технического состояния подвески. Особенно это относится к грузовым автомобилям и
автобусам.

Результаты проводимых на протяжении ряда лет обследований подвижного


состава, позволяют сделать вывод о том, что при эксплуатации транспортных средств
наблюдаются случаи неправомерного вмешательства персонала, в том числе водителей, в
конструкцию АТС для «улучшения» их характеристик. Так, например, при переходе на
эксплуатацию в осеннее-зимний период умышленно отключаются приводы тормозных
систем передних осей. По мнению большинства водителей, этот прием «улучшает»
показатели устойчивости автомобилей при торможении на скользком дорожном
покрытии, что является ошибочным. Поэтому, при проведении занятий, необходимо четко
объяснить водителям, что торможение при выключенной передней оси увеличивает
вероятность заноса.

Особое внимание необходимо уделить проблеме устойчивости автопоезда при


торможении в условиях низкого коэффициента сцепления. Большую помощь водителям
на скользкой дороге окажет умение использовать приемы прерывистого и ступенчатого
торможения. Отработка навыков выполнения этих приемов в условиях учебной площадки
позволяет добиться автоматизма в их выполнении и существенно сократить тормозной
путь и повысить устойчивость АТС не оборудованных антиблокировочными системами.

Устойчивость цистерн зависит, прежде всего, от формы цистерн, степени


заполнения, силы удара и всплеске жидкости в цистерне, интенсивности работы рулем.
При 100заполнении существует лишь небольшая разница в пределе опрокидывания
различных форм цистерн. Эллипсоидная форма цистерны с тремя перегородками против
ударов от всплесков жидкости наиболее устойчива против опрокидывания даже при
изменении частоты работы рулем. Это положение действительно также при 50и 75
заполнения цистерны.


Управляемость автомобиля


Управляемость автомобиля определяется его свойством реагировать на поворот
рулевого колеса.

Когда говорят, что автомобиль обладает плохой управляемостью, это означает, что


его реакция на поворот руля не соответствует ожиданиям водителя. При этом водителю
необходимо делать дополнительные подруливания для того, чтобы достигнуть требуемой
траектории движения.

Управляемость автомобиля связана с таким его качеством, как поворачиваемость.


Поворачиваемостью называют свойство автомобиля изменять управляемость по
сравнению с автомобилем на «жестких» колесах.

Особенности управления автопоездом


Управлять автопоездом значительно труднее, чем одиночным автомобилем. Это
объясняется следующими причинами: увеличиваются вес и габариты автопоезда, путь
разгона и торможения, затруднено маневрирование. Кроме того, во время движения,
прицеп периодически отклоняется от траектории движения автомобиля-тягача, что
создает опасность столкновения при обгоне и разъезде со встречными транспортными
средствами.

При движении автопоезда в составе тягача и прицепа (или двух прицепов) водителю приходится в(при прочих равных условиях) в большей степени заниматься корректировкой его движения. Это объясняется большей величиной поперечных колебаний звеньев автопоезда, большей габаритной длиной, наличием нескольких подвижных элементов, соединенных шарнирно, и рядом других особенностей управления атвтопоездом.


Характер движения автопоезда может значительно меняться при изменении числа его звеньев, расположении груза, давлении в шинах, величины зазора в тяговосцепном устройстве, скорости движения, дорожных условий и т. п.

Указанные факторы влияют на величину динамического коридора автопоезда.

Наиболее существенное влияние на увеличение динамического коридора оказывают
скорость движения автопоезда, величина зазора в тягово-сцепном устройстве, состояние
дорожного покрытия (неровное, скользкое, булыжное). Динамический коридор
увеличивается так же при движении автопоезда под уклон, снижении давления в шинах.

Большое влияние на величину динамического коридора автопоезда оказывает снижение


давления в шинах задних колес прицепа.

При идентичных условиях прямолинейного движения разница в величинах


динамического коридора для одиночного тягача и автопоезда может превышать 0,6 м.

Увеличение динамического коридора автопоезда в значительной степени зависит от


расположения груза на прицепе (особенно сзади) При выполнении погрузо-разгрузочных
работ необходимо располагать груз на платформе прицепа автомобиля по возможности
равномерно. Если это по какой-то причине невозможно (например, при перевозке двух
контейнеров, имеющих различный вес), то целесообразно более тяжелый груз размещать
в передней части платформы прицепа. Несколько уменьшает динамический коридор
автопоезда незначительное снижение давления в шинах передних колес прицепов.

Влияние перечисленных параметров на курсовую устойчивость автопоезда


приведено в таблице 6.

Факторы, влияющие на увеличение динамического
коридора автопоезда

Приращение (в %)

Изменение скорости движения от 20 до 60 км/ч
Движение по булыжному покрытию
Увеличение зазора в тягово-сцепном устройстве
Расположение груза задней части платформы
прицепа
Снижение давления в шинах задних колес прицепа
Движение автопоезда под уклон (свыше 4%)

20
11-13
10-12
8 6
2-3

Существенно возрастает динамический коридор при увеличении числа прицепов.

Маневрирование в местах погрузочно-разгрузочных работ требует от водителя
специальных навыков и умений. Движение задним ходом на автопоезде сопряжено с
риском непроизвольного разворота или складывания автопоезда. Складывание автопоезда
может возникнуть и при резком торможении, в том случае, когда из-за неравномерности
тормозных сил на различных колесах из-за неодинакового сцепления колес с дорогой
возникает боковое скольжение заднего моста полуприцепа автопоезда.

Особенности управления переднеприводным автомобилем


Переднеприводной автомобиль не только устроен по-другому, нежели автомобиль
классической компоновки. Он отличается поведением на дороге, особенно на скользкой, и
поэтому требует от водителя несколько иных навыков и специфических приѐмов
управления. Это обусловлено наличием тягового усилия на передних колесах и
приходящейся на них повышенной доли общей массы автомобиля. Прежде чем водитель
сядет за руль переднеприводного автомобиля, ему необходимо усвоить особенности его
поведения на дороге. Начнем с движения по прямой. Водитель заднеприводного
автомобиля знает, что в этом случае, особенно при движении по скользкой дороге с
высокой скоростью или при разгоне, задние колеса пытаются то и дело уйти в сторону.
Это вызвано действием случайных боковых сил, возникающих от неровностей дороги,
различий покрытия или от небрежной работы за рулем. Задние колеса, будучи нагружены
крутящим моментом, хуже сопротивляются воздействию боковых сил. Для сохранения
курсовой устойчивости водителю приходится поворотами руля препятствовать развитию
заноса, а если этих корректирующих действий недостаточно, то снижать скорость.

Переднеприводный же автомобиль ведет себя по-другому. Он позволяет двигаться


по скользкой дороге в прямом направлении на высокой скорости без заносов. В результате
у водителя может притупиться его бдительность, что необходимо учитывать при
управлении.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9


База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница