А. П. Бабичев, Ю. Н. Полянчиков, А. В. Славин



Скачать 10,54 Mb.
Pdf просмотр
страница68/78
Дата01.09.2019
Размер10,54 Mb.
1   ...   64   65   66   67   68   69   70   71   ...   78
X
X
X
X
X
X
X
X
F




(5.12) Зависимости паpаметpа шероховатости
R
a
от интеpвала изменения окружной скорости при средней окружной скорости нтервала
19,1 м/мин (
f
1
) и 37,2 м/мин (
f
2
) приведены на рис. 5.27.
Рис. 5.27. Зависимость параметра шероховатости
R
a
от величины интервала изменения скорости при обработке сталей перлитной структуры сталь 45; средняя скорость вращения
V
вр.ср
= 0,45 мс
2
– сталь 45;
V
вр.ср
= 0,75 мс Подставив принятые выше значения в математическую модель
(5.12), получим
0567
,
0 4
)
(
1 669
,
1 4
x
f
x

,

(5.13)

0567
,
0 4
)
(
2 459
,
1 4
x
f
x


(5.14)
205 Непрерывное повышение окружной скорости при неизменной скорости возвратно-поступательного движения приводит к тому, что следы обработки предыдущего и последующего ходов не совпадают из-за непрерывного изменения угла сетки следов обработки с. Постоянное изменение направления движения абразивного зерна позволяет также срезать наплыв с одной стоpоны следа (рис. 5.28), образующийся вследствие выдавливания металла абразивным зерном вдоль следа обработки. За счет этого происходит значительное снижение шероховатости поверхности обрабатываемой заготовки. Рис. 5.28. Удаление наплыва металла при хонинговании с постоянно возрастающей скоростью Таким обpазом, предлагаемый способ хонингования с постоянно повышающейся скоростью вращения хонинговальной головки позволяет абразивным зернам перемещаться по новой траектории с постоянно меняющейся нагpузкой на режущие грани с включением в работу все новых граней. Это обеспечивает снижение шероховатости обработанной поверхности на 27,7 %. В условиях острого дефицита сельскохозяйственной техники, её интенсивного старения, снижения покупательной способности сельскохозяйственных предприятий по обновлению машинотракторного парка, существенное значение приобретает максимальное использование имеющихся резервов по его восстановлению и ремонту. Установлено, что при дефектации списанных тракторов только 20 – 25 % деталей подлежат выбраковке, 40 – 45 % пригодны для дальнейшего использования и 30 – 45 % – для восстановления. Такая же картина наблюдается при дефектации списанных комбайнов, автомобилей и другой сложной техники. Себестоимость восстановленных деталей не превышает 50 – 70 % цены новых, а ресурс – 80 – 90 %. В структуре товарного фонда на вторичном рынке подержанной техники важное место занимают узлы и агрегаты списанной техники двигатели внутреннего сгорания (ДВС), топливные насосы высокого давления (ТНВД), гидропневмоагрегаты и др. Следует отметить, что такая ситуация характерна не только в отечественном агропромышленном комплексе. Большое развитие получила система восстановительного ремонта и продажи подержанной техники на вторичном рынке в экономически развитых странах (США, Германия и др, на рынке которых продаётся подержанных тракторов в среднем в 3 раза больше, чем новых. Срок службы большей части подержанных тракторов 4 – 5


206 лет. Технику реализуют после качественного ремонта и обслуживания, её стоимость составляет примерно 30% от первоначальной. В Российской Федерации, республике Татарстан и Башкортостан накоплен положительный опыт восстановления машин, узлов и агрегатов, на каждом предприятии райсельхозтехники созданы специализированные звенья для завоза из хозяйств подержанных исписанных машин и оборудования – до 2,5 тыс. ежегодно, из них – до 1500 – 1600 машин возвращается в хозяйства восстановленными. Стоимость их восстановления составляет 25 – 40 % стоимости новых, что сравнимо с зарубежным опытом. Экономическое состояние хозяйств агропромышленного комплекса России в ближайшее время не позволит обновить машинотрак- торный парк в требуемом объеме. Поэтому наиболее эффективны в данной ситуации модернизация и восстановление существующей техники. Такие предприятия уже имеются. Например, НПО «Турботехни- ка (г. Протвино Московской обл) ежегодно изготавливает более
9 тыс. турбокомпрессоров для автотракторных дизелей, модернизирует и восстанавливает (до 100 % ресурса) более 2 тыс. подержанных турбокомпрессоров, цена которых на 30 % ниже новых. В связи с вышеизложенным возникает проблема, которая связана с повышением качества и точности ремонтных работ высокоответ- ственных деталей, к которым относятся, в первую очередь, детали двигателя гильза цилиндра, поршень и т.д. В настоящей монографии приводятся результаты исследований
[23] по разработке методов эффективного исправления геометрической формы внутренней поверхности гильзы двигателя после эксплуатации
(конусообразность) путём применения новых прогрессивных методов хонингования с использованием абразивного инструмента с улучшенной структурой. При этом ставилась задача проведения всего технологического процесса восстановления гильзы без традиционных операций растачивания и шлифования. Учитывая несомненные успехи зарубежных исследователей в вопросах хонингования гильз цилиндров, изготовленных из стали и чугуна, можно отметить то, что эти результаты возможны для использования при изготовлении, нов них не содержатся особенности эксплуатации абразивного инструмента и инструмента из сверхтвердых синтетических материалов для условий ремонтного производства. Для ремонтного производства с целью увеличения интенсивности ликвидации конусообразности отверстий гильз цилиндров тракторных двигателей был использован ранее описанный способ хонингования, т.к. он позволяет после определенного усовершенствования на различных участках по длине гильзы осуществлять различный
207 съем металла, увеличивая или уменьшая его изменением скорости вращения хонголовки. Различный съем металла на различных участках гильзы по ее длине объясняется тем, что в процессе эксплуатации двигателя образуется конусообразность у дна гильзы. На рис. 5.29 показан разрез гильзы тракторного двигателя А (А СИ. Гильза показана в том положении, как она установлена на вертикально- хонинговальном станке при обработке, те. положение гильзы в двигателе не совпадает с ее положением на станке, а именно на станке она расположена под углом 180 °. Рис. 5.29. Разрез гильзы двигателя Аи А СИ В последнее время на современных двигателях значительно уменьшены интервалы межремонтных размеров гильз, ив большинстве случаев общий припуск, снимаемый по традиционному техпроцессу обработки при ремонте (растачивание, шлифование, двукратное хонингование и притирка) оказывается значительно больше допускаемого интервала на размер, что приводит к тому, что после ремонта деталь может не попасть в число годных и заменяется новой, а это значительно увеличивает стоимость ремонта двигателя. В связи с этими ставится задача по снятию повышенного припуска лишь в области вершины конусообразности с достижением требуемой высоты микронеровностей по всей поверхности гильзы при отсутствии глубоких рисок на ее зеркале. Поскольку скорость вращения хонголовки в максимальной степени влияет на съем металла, то ее необходимо увеличивать лишь на участке с вершиной конуса и уменьшать на остальной части по длине гильзы. Поэтому при движе-


208 нии хонголовки вверх скорость ее вращения увеличивается, а при движении вниз – уменьшается. С этой целью была разработана программа по регулированию скорости вращения хонголовки, график изменения которой представлен на рис. 5.30. Рис. 5.30. Циклограмма изменения скорости вращения
V
ВР
хонинговальной головки за 30 рабочих ходов (300 с работы) На основании результатов экспериментов по определению интенсивности съема за цикл хонингования 300 сбыли построены зависимости суммарной удельной производительности

Q
М
от зернистости однокомпонентного абразивного инструмента улучшенной структуры
[12], представленные на рис. 5.31. Анализ зависимостей, представленных на рис. 5.31, свидетельствует о том, что обработка по принципу «неповторяющегося следа, осуществляемая при хонинговании с регулируемой скоростью вращения, позволяет увеличить съем металла на участке с меньшим диаметром (вершина конусообразности) в среднем в 1,5 раза по сравнению с участком гильзы, требующим меньшей интенсивности съема. Поскольку ремонтное производство по сути своей можно считать единичным, т.к. каждая гильза даже водном блоке цилиндров двигателя может иметь отличную от других величину конусообразно- сти, не говоря уже о гильзах разных двигателей даже одной марки, программа по регулированию скорости вращения в течение 3 – 5 минут может быть сформирована на обработку любой гильзы. Для этого в качестве исходных данных в нее вводятся длина и диаметр гильзы, величина конусообразности и время, за которое необходимо обработать гильзу.
209 Рис. 5.31. Зависимость суммарной удельной производительности
Σ


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   64   65   66   67   68   69   70   71   ...   78


База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница